F1: a Budapest, nel segno di Jules, IL SECONDO TRIONFO DI SEBASTIANO VETTEL!!!

[Paganese26 10930]

Si torna in pista questo fine settimana dopo una lunga pausa ma soprattutto dopo la brutta notizia su jules..

Vediamo se la ferrari reagisce dopo dei segnali negativi arrivati da silverstone,ovviamente hamilton e rosberg a giocarsi la vittoria

[jack67 24]

Che gomme porta la pirelli? Superdure e megadure?

Questi s.....i interisti per quanto tocca sopportarli ancora?

[Paganese26 10930]

Che gomme porta la pirelli? Superdure e megadure?

Questi s.....i interisti per quanto tocca sopportarli ancora?

Mi pare medie e soft

Vabbé tanto sempre e solo 1 pit faranno

[jack67 24]

Mi pare medie e soft

Vabbé tanto sempre e solo 1 pit faranno

si perché sono obbligati :-)

Paga e la seconda domanda?

[Morpheus © 16673]

Ciao Jules.

[Morpheus © 16673]

 

 

[Paganese26 10930]

si perché sono obbligati :-)

Paga e la seconda domanda?

Sono in lotta con la michelin...vediamo chi vince per la prox stagione

[Paulo Sousa 6 2529]

21 luglio 2015 – La Ferrari non sta attraversando il suo miglior momento della stagione: anche se Vettel è salito sul terzo gradino del podio a Silverstone, grazie alla pioggia, nelle ultime due gare il podio è stato in effetti solo un miraggio. Ma James Allison ha fiducia nel lavoro in corso a Maranello e confida di poter ridurre il gap nella seconda parte di stagione.

Unico superstite delle pulizie invernali curate da Marchionne e Arrivabene, Allison ha ricordato con rammarico il siluramento di Tombazis (“La partenza di Nicholas è stata personalmente un po’ difficile perché è un amico, ma il nuovo chief designer, Simone Resta, sta facendo un gran lavoro”) e ha assicurato di non sentirsi bilico (“Ho un contratto che mi lega a questa azienda ancora per molti anni. [...] Voglio restare qui fino a quando non terminerò il mio lavoro e se Ferrari vorrà lo stesso sarò molto contento”).

Nelle ultime settimane, però, il suo nome è finito nel mirino per quello che è sembrato un passo indietro della Ferrari da Montréal in poi: gare durante le quali il gap da Mercedes è tornato ad ampliarsi anziché ridursi, nonostante i gettoni investiti. Segno che c’è da lavorare per contrastare quello che lo stesso dt di Maranello riconosce essere stato un balzo in avanti della Mercedes cui è corrisposto un rallentamento nel tasso di sviluppo della SF15-T, che al momento è più preda della Williams alle sue spalle che non cacciatrice della Mercedes là davanti.

Il giudizio su quanto fatto fin qui resta comunque positivo: “Il lavoro fatto da inizio stagione ha prodotto buoni risultati”, ha dichiarato ad Autosprint. “Siamo migliorati di un secondo e mezzo al giro grazie allo sviluppo fatto sia sulla vettura che sulla power unit. Nella prima parte di stagione gli aggiornamenti sono arrivati molto velocemente rispetto alla concorrenza, quindi abbiamo ridotto parecchio il divario che c’era a Melbourne, disputando alcune gare con performance molto consistenti”. In Canada, però, il vento è girato: “Abbiamo visto che le squadre motorizzate Mercedes hanno compiuto un bel salto in avanti. E lì il gap si è allargato nuovamente”.

Se a inizio campionato, quindi, il grado di sviluppo era costante, adesso invece, anche se Ferrari ha ancora ampio margine “ogni mese diventa sempre più difficile”, ha spiegato Allison, confermando che a Monza si vedrà “il picco di performance più alto”: “I ragazzi del motore hanno fatto un lavoro fantastico alla vigilia di questo Mondiale e anche a stagione in corso. Ma stanno ancora lavorando sul basamento di inizio 2014, e quando si incrementa progressivamente la potenza, inizia a risentirne tutto il resto”. La Ferrari, però, non deve fossilizzarsi solo sul deficit prestazionale a livello di motore: “Il divario che abbiamo oggi da loro è su entrambi i fronti”, ha riconosciuto il tecnico inglese. “Si parla sempre di cavalli perché loro hanno un ‘motorone’, ma sappiamo bene che dobbiamo migliorare su tutte le aree”.

“Se dovessi scommettere su cosa accadrà nella seconda parte di stagione”, il messaggio carico di fiducia di Allison, “credo che torneremo a ridurre il nostro ritardo dalla Mercedes e che andremo meglio della Williams”.

[Paulo Sousa 6 2529]

Sempre molto preciso Allison,brutto che in questa F1 lo svilluppo sia mera utopia.Il motore non è stato riprogettato daccapo ma si lavora ancora sulla base 2014.Arrivabene parlava di ingombri importanti del propulsore,chissà se lacosa potrà essere risolvibile per rastremare il retrotreno e migliorare i flussi aerodinamici al posteriore.

[Paulo Sousa 6 2529]

Sempre molto preciso Allison,brutto che in questa F1 lo svilluppo sia mera utopia.Il motore non è stato riprogettato daccapo ma si lavora ancora sulla base 2014.Arrivabene parlava di ingombri importanti del propulsore,chissà se lacosa potrà essere risolvibile per rastremare il retrotreno e migliorare i flussi aerodinamici al posteriore.

A tal proposito ottimo articolo su F1analisitecnica:

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TECNICA: alla Power Unit Ferrari serve un nuovo basamento

 

1 Comment

Ferrari, scuderia ferrari, stagione 2015

mercoledì 22 luglio 2015

L'INTERVISTA DI ALLISON

James Allison, nell'intervista realizzata da Roberto Chinchero e che potete trovare su Autoprint in edicola questa settimana, ha parlato della stagione presente e della prossima facendo trapelare un certo ottimismo su un possibile recupero prestazionale sulla Mercedes.

 

Il momento chiave dell'intervista, secondo il nostro parere, arriva quando James parla dell'eventuale plafonamento della SF15-T. Il tecnico inglese dice che non si è ancora raggiunto il limite telaistico aerodinamico e meccanico e che esistono ancora spazi in cui lavorare. Il picco di performance, sempre secondo il Direttore Tecnico della rossa, lo si vedrà a Monza grazie a dei nuovi sviluppi in cantiere sia sulla vettura che sulla Power Unit italiana. 

IL BASAMENTO DELLA PU 2015 E' UN PROBLEMA

Proprio sulla Power Unit, il DT della Scuderia italiana però, se ne esce con un problema di non poco conto: "I ragazzi del motore hanno fatto un lavoro fantastico alla vigilia del mondiale ed anche a stagione in corso. Ma stanno ancora lavorando sul basamento di inizio 2014 e quando s'incrementa progressivamente la potenza, inizia a risentirne tutto il resto". 

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Queste parole sono emblematiche e fanno capire che senza il cambio di basamento sarà molto difficile estrarre tanta potenza da questa Power Unit senza mettere in crisi l'affidabilità del motore endotermico. Questa affermazione se vogliamo dirla tutta, ma lo avevamo già detto a tempo debito, ci fa capire che soprattutto la Power Unit 1 non era stata sostituita per una normale e classica rotazione programmata ma perché si erano formate, proprio sul basamento, delle piccole crepe. E poiché tale basamento sembra sia stato danneggiato irreparabilmente, la Ferrari molto probabilmente dovrà utilizzare una quinta Power Unit per potere arrivare a fine stagione. Problemi su problemi insomma, visto che la terza Power Unit non è purtroppo esente al 100% da problemi di affidabilità e finora non si è riusciti ad utilizzarla costantemente alla sua massima potenza (15-20 CV in più rispetto alla Power Unit di inizio anno).

 

IL BASAMENTO, ORGANO FONDAMENTALE DI UN MOTORE TERMICO

Molti di voi che stanno leggendo questo post si chiederanno: che cos'è il basamento?

Gli Elementi Principali della struttura motore

• Il basamento -  Crankcase
• La testa -  Cylinder head 
• L’albero a gomiti - Crankshaft
• La biella - Conrod
• Il pistone - Engine piston
• L’albero distribuzione - Camshaft  
• I macrosistemi - Engine systems 

Composizione

Il basamento motore comprende il blocco e la base. Il blocco è costituito da due piastre, una superiore ed una inferiore, che formano un corpo unico con le parti esterne e le canne cilindro. La base è composta dalla gonna, che costituisce la parte esterna delle cartelle, che formano, con la gonna stessa una struttura inscatolata aperta mentre sulle cartelle vengono fissati i cappelli di banco. Per garantire una maggiore rigidità strutturale la parte inferiore viene estesa oltre l’asse dell’albero (gonna lunga) o viene creata una struttura inferiore, con taglio sull'asse, che include i cappelli inferiore (sotto-basamento-bedplate/ladder frame)

Funzione  

• Ha il compito di sopportare il trasferimento di forze dalla testa cilindri all'albero motore.  
• Contiene il complesso dell’albero a gomiti.  
• Incorpora le canne cilindri entro cui scorrono i pistoni.
• Include le camere per la circolazione del fluido di raffreddamento.  
• Include le camere a tenuta del lubrificante e le gallerie per l’alimentazione degli accoppiamenti a strisciamento.  
• Sopporta gli accessori motore tramite staffe di collegamento.

Sollecitazioni in funzionamento

 

1. Carichi dinamici provenienti dal manovellismo = sollecitazione a fatica della struttura nel suo complesso, in particolare dei supporti di banco; 

2. Carichi dinamici provenienti dai contralberi di equilibratura = sollecitazione a fatica della struttura nel suo complesso, in particolare dei supporti dei contralberi;

3. Spinta laterale sul pistone = fenomeni di usura;

4. Serraggio viti di collegamento con la testa cilindri a caldo e a freddo = distorsione canne cilindri (usure e consumo olio anomali), distribuzione della pressione sulla guarnizione testa/basamento;

5. Carico termico a regime e in transitorio = distorsione canne cilindri, sovratensioni dovuti a forti gradienti di temperatura, decadimento delle proprietà’ meccaniche delle leghe leggere, efficienza circolazione liquido di raffreddamento;

6. Sollecitazioni dovute a vibrazioni causate dalle forze alterne di inerzia = vibrazioni indotte sulla strutture dai movimenti alternativi dei componenti dinamici.

 

CAMBIO BASAMENTO: DUE OPZIONI PER FERRARI

La Ferrari quindi ha due soluzioni: o va a cambiare il basamento in questa stagione, magari sulla 5a Power Unit se verrà utilizzata, o meglio ancora durante l'inverno nella riprogettazione. E qui ci viene incontro la famosa Appendice 4 del regolamento tecnico F1 per capire se sul basamento si potrà lavorare nel prossimo inverno.

 

L'Appendice 4 del Regolamento tecnico 2016 stabilisce che il basamento dei motori endotermici per la stagione 2016 non si può assolutamente cambiare. Questa non è una cosa assolutamente nuova in quanto era stata stabilità fin dal primo giorno in cui sono entrati in vigore questi regolamenti. Infatti, noi di F1ANALISITECNICA avevamo già discusso questo aspetto ancora a fine 2013 - LINK

Quindi, come già anticipato precedentemente, la Ferrari potrebbe seguire due strade per riuscire a cosi ad incrementare la potenza della propria Power Unit e per cercare quel BOOST di potenza grazie all'MGU-H, già presente sulla PU tedesca:

 

1. Cambiarlo a stagione in corso utilizzando 2 gettoni. Questa soluzione secondo noi è molto difficile in quanto un nuovo basamento potrebbe comportare la sostituzione di varie componenti sulla vettura 2015. 

 

2. Chiedere alla Federazione nel prossimo inverno, un intervento per motivi di affidabilità, mettendo nelle mani dei delegati FIA un dossier in cui vengono descritti dettagliatamente i problemi di crepe accusati durante la stagione 2015.

 

Concludendo, insomma per Ferrari vi sono dei problemi di non poco conto, che limitano la Power Unit Ferrari rispetto a quella di Mercedes soprattutto in qualifica e in quelle fasi di gara dove i motorizzati Mercedes possono usare 35 CV in più dati dall'ormai famosa mappatura BOOST.

- See more at: http://www.f1analisitecnica.com/2015/07/tecnica-alla-power-unit-ferrari-serve.html#sthash.DgxkZUae.dpuf

[jack67 24]

Da profano e non ingegnere mi viene da dire: la mercedes con la scusa dell'affidabilità ha modificato tutto il motore e noi non possiamo cambiare neanche un componente?

[Paulo Sousa 6 2529]

Da profano e non ingegnere mi viene da dire: la mercedes con la scusa dell'affidabilità ha modificato tutto il motore e noi non possiamo cambiare neanche un componente?

Nel'articolo quello si dice più o meno,con documentazioni e quant'altro si deve riuscire a dimostrare che la modifica del basamento sarebbe per motivi di affidabilità.Ma che s******a di regolamento comunque.

[jack67 24]

Nel'articolo quello si dice più o meno,con documentazioni e quant'altro si deve riuscire a dimostrare che la modifica del basamento sarebbe per motivi di affidabilità.Ma che s******a di regolamento comunque.

che il regolamento è una m...a lo sappiamo, cmq la mercedes come ha dimostrato la mancanza di affidabilità? Quanti motori mercedes si sono rotti in questi anni? Poi se uno pensa male viene preso a parolacce.........

[Paulo Sousa 6 2529]

che il regolamento è una m...a lo sappiamo, cmq la mercedes come ha dimostrato la mancanza di affidabilità? Quanti motori mercedes si sono rotti in questi anni? Poi se uno pensa male viene preso a parolacce.........

Che abbiano creato una macchina disumana è sotto gli occhi di tutti ma che le regole siano state create per loro,ed opportunamente congelate,è altrettanto lampante.Con l'avallo di tutti sia chiaro,lo stesso Marchionne è interessato solo agli introiti generati della F1,dello sport non glie ne frega una beata mazza.Credo che nel giro di qualche anno potrebbe andare davvero male per l f1

[Paganese26 10930]

Inizia bene il week end con i problemi sulla macchina di seb

[Paganese26 10930]

Che botto perez...per fortuna sta bene...cedimento sospensione posteriore destra

[Morpheus © 16673]

[Paganese26 10930]

Pure l'ala anteriore che cede...

[Paganese26 10930]

Prevedo una bella m***a se queste sono le premesse

[Paganese26 10930]

Genè spero tu hai ragione sul fatto che stiamo girando con più benzina

[Apache a vita! 2835]

Eh, niente...  

[Paganese26 10930]

Vanzini ha letto il mio tweet

[jack67 24]

Va così di m....a?

[Paganese26 10930]

Vediamo ste fp3...

[Paganese26 10930]

Noie sulla macchina di kimi....speriamo bene seb si piazza 3 a 8 decimi dal duo mercedes...anche per rosberg noie alla vettura sul finale...aspettiamo le qualifiche