Morpheus ©

O rimane cos? (Passando Massa) O Kimi primo, alonso terzo, hamy sesto oppure kimi primo e le 2 mclaren fuori

Massa dai strada a Kimi su, dai strada

Grandi allo start Alonso e Raikkonen

Incidente Yamamoto. Safety car?

Ci ? mancato pochissimo che si buttassero fuori, pochissimo

Quasi allo start...

Che dire, ci siamo...

So anche io dove deve andare

Siccome ha sempre portato bene, me la gioco di nuovo questa carta

E' il giorno

C'? da scommetterlo che lo dica

Ok, torno a crederci

Comincio a non crederci pi? caro collega Ma non per te eh, ma per quello che avviene ogni 5 minuti in pista Anche Alonso era disgustato

Vabb? ne fa una al giorno questo, e la fa franca Sinceramente non so se ho pi? la voglia di guardare questo gran premio e forse questo sport. Davvero, senza parole. Sono deluso.

Grande Felipe!

Io ci credo E cmq se dovesse succedere una cosa del genere, ripeto, sarebbe una sorta di "5 maggio" per la Formula 1, purtoppo ? difficile che possa accadare, ma come dice un noto spot, impossible is nothing Certo che godrei come un riccio

Cmq nello sport non bisogna mai dare nulla per scontato mai Pu? succedere anche l'imprevedibile

Grazie mille per il tuo aiuto!!! Grandissima Quanto a Seba, beh, ti aspettiamo a braccia aperte, piccolo grande, futuro campione bianconero

Con 15 mila euro possono fare una cena con i fiocchi raga

Che sar?: "stasera cosa prendiamo al ristorante? Carne o pesce?"

No ma vabb?, ? inutile stare qui a parlarne, non succeder? nulla

Era normalissimo che finisse tutto in questo modo.

Forza Kimi Comunque vada, grazie sei un grande

Passiamo alla caratteristiche tecniche del circuito: La pista di Interlagos ? una delle pi? difficili e "insopportabili" per la meccanica delle monoposto. Il senso di circolazione delle monoposto ? antiorario e per questo costituisce un grosso problema per il collo dei piloti, spesso sottoposti ad anomale sollecitazioni muscolari. Temutissima, inoltre, la viscidit? del fondo asfaltato e le irregolarit? dell'ultima curva veloce, l'Arquibancadas. Oltre al problema della resistenza fisica, il circuito Carlos Pace presenta parecchie difficolt? per la meccanica delle monoposto e per l'assetto. Interlagos, infatti, ha parecchi punti veloci, due rettilinei e due curvoni, ma una sezione centrale difficilissimae molto lenta. I piloti scelgono sempre un carico aerodinamico medio/basso per poter sfruttare la velocit? nei sorpassi, consci che la sezione centrale dar? loro problemi di aderenza. PUNTI CALDI Curva "S" di Senna Una delle curve pi? difficili di tutto il mondiale, posizionata in discesa a sinistra, la "S" di Senna, si affronta con una velocit? di ingresso superiore ai 300 km/h e una decelerazione frontale superiore ai 3 G. In caso di pioggia, la "S" diventa il punto pi? critico del circuito a causa del pessimo deflusso dell'acqua. Ferradura, Laranjia, Pinerinho, Bico do Pato Il complesso centrale del circuito di Interlagos presenta una sequenza di quattro curve strette e insidiose: Ferradura, Laranjia, Pinerinho e Bico do Pato che obbligano il pilota a giocare con i cordoli e a lavorare alternativamente con acceleratore, freno e cambio mantenendo una velocit? media di 70 km/h e sottoponendosi ad una decelerazione frontale media di 2G. PUNTI DI SORPASSO Curva Arquibancadas Il punto classico di Interlagos ? il lunghissimo curvone Arquibancadas, recentemente rinominato Tamburellinho, per l'evidente somiglianza con l'omonima curva del circuito di Imola dove per? Ayrton Senna. In questo curvone da 300 all'ora i piloti pi? coraggiosi escono dalla traiettoria per sorpassare rientrandovi poi all'altezza del traguardo. Altro punto importante per i sorpassi ? alla fine del rettilineo dove si raggiunge la velocit? di 300 km/h. Dopo la partenza i piloti affrontano la difficilissima S do Senna, una chicane veloce (290 kmh) in discesa. Alla fine della S inizia una controcurva veloce a sinistra, la Curva do Sol, che immette nel Reta Oposta, velocissimo rettilineo da 270 kmh Secondo curvone veloce a sinistra in discesa, la Descida do Lago da 250 kmh, poi brusca frenata e nuovo curvone da 4? per immettersi nel breve rettilineo da 250 kmh Con la Ferradura inizia la sezione di curve e controcurve dove la monoposto raggiunge velocit? non superiori ai 110 kmh. Laraninha, Pinerinho, Bico do pato e Mergulho mettono a dura prova trasmissione e freni e richiedono al pilota capacit? di trovare il punto di corda esatto e di tenere il ritmo giusto. La semicurva Subida da 230 kmh fa da introduzione al velocissimo curvone Arquibancadas da 300 kmh, che porta sul rettilineo finale Forza Ferrari sempre, e che il Signore ce la mandi buona