Federico_Munerati

Il Re Meerda, che tutto quello che tocca diventa tartaro. Post perfetto, la penso allo stesso modo. Anche se io pensavo che l'avesse proposto per affossare il calcio italiano, metterlo a nudo di fronte alle sue mancanze, certificare l'incapacità di Dentatti (il che non guasta mai) e avere campo libero per le sue politiche, come la Superlega.

Parole al vento. Non ti ascolterà nessuno. Io avevo detto dall'inizio che questa era una mezza sceneggiata; in maniera scherzosa, avevo dipinto un quadro non troppo lontano dalla realtà. Detto questo, Dentatti che mangia la foglia e si accorge dell'imboscata è onestamente incredibile: non lo facevo così sveglio...

La fuga di notizie. Anche il discorso che ha fatto relativamente al progetto della batteria, solo la FIA ne è al corrente, come è possibile che sia praticamente divenuto di dominio pubblico? Ripeto, qui c'è una guerra politica sotterranea e oserei dire anche che la situazione interna dirigenziale in Ferrari comincia a puzzarmi...

È come se tu sai andare in bicicletta poi ad un certo punto non riesci più a stare in equilibrio. Aggiornamenti che non funzionano semplicemente non ti fanno guadagnare nulla, non ti peggiorano le prestazioni di un secondo. I cambiamenti che si fanno sulle componenti non sono tali da invertire il comportamento di una vettura.

Molto grave questa cosa. Indirettamente, conferma che c'è una guerra politica in atto.

Sono due settori totalmente differenti. Uno fatto di 6 curve a 90°, l'altro di due allunghi con una chicane. In uno perdeva di trazione, nell'altro di trazione e di velocità di punta. Se avesse problemi a mandare in temperatura le gomme, avremmo un distacco maggiore nei primi settori e non ci sarebbe questo blistering. Anche se fosse come dici tu, resta comunque un fatto inspiegabile: la Ferrari era la macchina migliore per gestione delle gomme, specie quelle più soffici, di colpo ha blistering come se piovesse?

Io ricordo una situazione simile lo scorso anno. Red Bull introdusse una nuova sospensione nel GP di Singapore. Risultato: vittorie in Malesia e Messico, prestazioni monstre in USA. Cominciò a circolare qualche voce, sembrava che questo sistema permettesse un abbassamento in rettilineo, diminuendo la sezione frontale (di colpo la RB si ritrovò velocità di punta mai viste) e agendo come "sospensione attiva" in curva: una sorta di correttore di assetto, o se preferiamo un assetto variabile. In Brasile tornarono alle vecchie sospensioni, senza che nessuno gliele vietò espressamente. Risultato: due gare finali totalmente anonime. Non ci si inventa nulla dall'oggi al domani in Formula 1. La differenza è che qualsiasi soluzione borderline della Mercedes viene passata sottosilenzio dagli addetti ai lavori e negata/minimizzato dal tifosotto medio, se è la Ferrari a spingersi nelle zone grigie del regolamento, scattano i controlli e arrivano censure più o meno tacite.

Da tifoso Ferrari, ovviamente mi rammarico di tutto ciò ma me ne rammaricherei anche se fossi uno spettatore neutrale: non è tanto il divario in sè a sorprendere quanto piuttosto la rapidità con cui si è generato. In Formula 1 nulla si crea o si distrugge in maniera repentina. Quello che non riesco a spiegarmi è per quale motivo un progresso Ferrari sia suscettibile di sospetti e di illegalità mentre invece un progresso (ben più netto e repentino) di Mercedes sia definito del tutto normale: il fatto che siano la squadra vincente di questo lustro comunque non giustifica la rapidità e l'entità del ribaltamento di valori. La Ferrari per arrivare al livello della Mercedes ci ha messo 4 anni, in cui si è anche passati da stagioni con zero vittorie e giusto qualche sporadico podio. Ed inoltre il livello raggiunto le permesso di essere davanti di non più di un decimo in media (guardare i distacchi in qualifica per verifica). Qui siamo di fronte ad una vettura che in una gara si trova dietro di un decimo e la gara dopo avanti di 6. Non è spiegabile il tutto in maniera semplicistica. Provo ad entrare nel merito di questa gara. La Ferrari ha portato un fondo diverso da quello introdotto a Singapore e un'ala posteriore a medio carico: il primo intende migliorare la gestione dei flussi sulle ruote posteriori, per contrastare il c.d. "tyre squirt", la seconda è specifica per un circuito come Suzuka ed è del tutto simile, come incidenza, a quella portata a Silverstone (dove la Ferrari ha piazzato un secondo e terzo posto in qualifica e un primo e terzo in gara). In linea teorica, questi aggiornamenti dovrebbero garantire quel carico aerodinamico e meccanico necessario per non avere fenomeni di blistering. Bene, questa mattina nelle libere che problemi ha avuto la Ferrari? Blistering. C'è una foto emblematica di Raikkonen sul profilo twitter della Formula 1, Paganese la può facilmente reperire. Inoltre, il massimo distacco lo si sta avendo nel T3, un settore di velocità e trazione in uscita dall'ultima chicane: com'è possibile che una vettura che è lenta sul dritto (quindi con assetto carico) sia poi vittima di blistering?

Ah ok, sul passo gara c'è un secondo e mezzo. Si beh, effettivamente non tornava la questione.

Le Mercedes stanno dando allegramente un secondo con gomme più dure, la Ferrari letteralmente non sta in pista. Onestamente, non è credibile tutto ciò, veramente prendessero per il kulo qualcun altro.

Di che colore sono i denti di Meerdatti? Di che colore sono i cinesi? Tutto torna.

Domenica a Sochi, Bottas ha ceduto la vittoria a Modric.

È un bruco.

Incredibile, Giallatti ha mangiato la foglia. Ma come ha fatto? Il piano era semplicemente perfetto.

Cioè la Juve è al livello del Napoli?

Vabbe. Al di là che è un processo alle intenzioni, ma lui ha detto che hanno FORSE avuto problemi. Non cita la locuzione "assetto sbagliato" e non dà dell'incompetente a nessuno, nè direttamente nè per vie traverse. Mi pare una polemica molto sterile.

L'ho riletto e non c'è nulla di quello che dici tu. Dire che si sono avuti dei problemi non significa dare dell'incompetente o incapace a qualcuno, significa quello che c'è scritto.

Ma dove l'hai letto? L'ingegnere ha espresso il suo punto di vista, non ha detto "in Ferrari non sono capaci a fare assetti". In secondo luogo, se la Mercedes non aveva interesse a tirare, come mai Hamilton si è trovato dietro a Vettel dopo la sosta? E come mai ha dovuto far frenare Vettel da Bottas? Non volevano tirare ma sono dovuti ricorrere a una porcata e un team order... Nel sorpasso, Vettel non aveva carica dall'ERS mentre invece Hamilton era a tutta, altro che...

Quello che vuole fare AA col calcio italiano è mirabile: mettere un totale incompetente a fare il disastro finale ed avere così campo libero per la Superlega europea. Un po' come R'as al-Ghul con Gotham: troppo corrotta per sopravvivere, urge distruggerla per avere un nuovo inizio. Speriamo non ci si metta in mezzo Bruce Wayne...

Forse che hanno sbagliato assetto? Che poi la Ferrari era lenta in qualifica, in gara era a livello Mercedes. E il grosso del gap era sul terzo settore, quello da curve lente. L'ing. Bruno sa il fatto suo, noialtri possiamo solo fare speculazioni da bar. Direi che la sua competenza non si può discutere.

Provo a chiarire. Il gap di potenza, essendo entrambe alla terza specifica, rimane quello A MENO CHE chi è in vantaggio: a- monta una vecchia specifica b- deliberatamente utilizza mappature conservative Entrambe le opzioni sono in funzione di un risparmio della PU. La Ferrari ha montato la terza specifica a Spa, con 9 gp da fare: npn è peregrino pensare che a Singapore e Sochi, meno esigenti in termini di potenza, abbia corso con la specifica 2, in modo da avere la terza per le ultime 5 gare ed arrivare alle 7 previste di longevità (contando Spa e Monza). In entrambi i casi, non è Mercedes ad aver chiuso il gap quanto Ferrari ad aver abbassato i suoi standard. Ricordo che i motori sono contingentati e un incremento di potenza in "corso d'opera" lo si può avere giusto con i lubrificanti e il carburante ma mi pare improbabile che si guadagnino decine di CV solo con questo. L'ipotesi batterie, secondo me, è una mezza boutade giornalistica: la FIA ha più volte verificato e considerato legale il software Ferrari (introdotto in Austria), mi pare assurdo che mettano altri sensori quando i dati già ce l'hanno. Più veritiero reputo il discorso sospensioni della Mercedes: un recupero così repentino su circuiti del genere lo puoi fare solo con un diverso cinematismo del retrotreno, cosa che invece la Ferrari non ha fatto. Segnalo un ottimo intervento dell'ing. Bruno dove spiega che la Ferrari ha probabilmente sofferto di problemi di rigidezze verticali e a rollio delle sospensioni, smorzamento degli ammortizzatori, camber delle ruote, taratura del differenziale: tutti aspetti che conferiscono grip meccanico, più importante di quello aerodinamico nelle curve lente, in quanto l'incidenza delle ali è minore a 100-120 km/h. Perciò io credo che ci siano stati problemi nei settaggi e forse un depotenziamento alla PU da parte di Ferrari, unitamente ad una gestione più efficiente dei cinematismi delle sospensioni da parte di Mercedes, che gli ha anche permesso un assetto più scarico per i rettilinei. A Suzuka avremo la verità.

Si vocifera di un sistema di sospensioni posteriori Mercedes piuttosto "particolare", che simula un comportamento sterzante e garantisce un'altezza costante da terra del retrotreno: un bel vantaggio su piste di trazione meccanica come le ultime due... Ovviamente, come per la questione batterie, si è nel campo speculativo ma il recupero Mercedes di trazione è alquanto curioso e, come detto, non avviene dall'oggi al domani se non grazie a sistemi "borderline".

Ma è una roba meravigliosa, il top deldegrado...e AA come burattino di questo degrado. Stupendo. Mi immagino AA come Sgarbi nella famosa lite al processo Maurizio Mosca vs Pasquale Squitieri: creatore compiaciuto di caos.

A me sta vicenda fa schiattare dal ridere comunque. Giallatti presidente FIGC è la degna fine del calcio italiano. Poi si ripartirà. Ma tanto purtroppo vincerá l'altro e si continuerà a vivacchiare... Vai Massimo, io sono con te! Picconiamo questo calcio malato come Cossiga!

Bravo Paolino, continua così.