Paulo Sousa 6

Perchè della grande infornata di tecnici di cui si parlava l'anno scorso sappiamo con certezza che in Ferrari sono giunti: Jock Clear dalla Mercedes responsabile dell'ingegneria e dell'autotelaio(ma dovrebbe osservare ancora il periodo di gardening se non sbaglio) Toni Cuquerella come capo degli ingegneri Riccardo Adami dalla Toro Rosso come ingegnere di pista di Vettel David Grenwood dalla Marussia come ingegnere di pista di Raikkonen Ben Ferrey dalla Red Bull come responsabile della simulazione Cedric Cornebois dalla Mercedes come esperto combustione(ufficiale?) Wolf Zimmermann ex Amg e Lotuis specialista in motori ibridi(ufficiale?) Questi dovrebbero essere i più importanti.

Probabile crack

Raga ma il suo vecchio capo meccanico Handkammer in Rb è in Ferrari attualmente?

Per quel poco che valgono questo test è importante notare come vettel credo si sia trovato subito abbastanza a suo agio e sia riuscito a migliorare costantemente.Mercedes al momento sembra ancora una volta di un altro pianeta(più di150 giri fatti!).Williams che inanella più di 70 giri.Redbull con i soliti problemi alla power unit(che non sono sicurissimi di portare a livello di quella Mercedes durante la stagione come traspare da alcune dichiarazioni dei tecnici).Mclaren non è riuscita a girare quasi per niente per alcuni problemi elettronici.Forse il tempo della Sauber sta a dimostrare vhe la PU Ferrari è progredita abbastanza.Nel frattempo impressionante il sound Honda: https://www.youtube.com/watch?v=RALUsWU-OTE

Medie secondo Formula1passion

Mercedes già in carrozza con parecchi giri senza nessun problema.Ferrari che dà buoni segnali per quanto riguarda il miglioramento costante di Sebastian ma riscontra qualche piccolo problema di elettronica.Alonso ha girato pochissimo finora.Bene Williams.Red Bull con i soliti problemi alla power unit.

Miglior giro per vettel che scende sotto l'1.23.Venti giri finora per lui

Confronto f14t Sf15t:

impressionante la compattezza Mercedes,bellissimo il retrotreno e aerodinamica curatissima,molto particolare l'ala posteriore.Chissà se anche quest'anno stracceranno tutti...comunque a sentire power unit Ferrari e Mercedes sembra il sound sia migliorato,o sbaglio?

Prodromou ha fatto un lavoro impressionante.Non per niente è considerato il migliore aerodinamico puro in tutta la F1.Da quel poco che traspare c'è abbastanza fiducia per quanto riguarda la power unit.Binotto ha candidamente ammesso la quasi totale impreparazione del reparto motoristico di fronte a questo tipo di motorizzazione,ora si dovrebbe fare decisamente meglio da questo punto di vista.

Ferrari vs Mclaren 2015: Due impostazioni molto differenti:posizione di guida e soprattutto cofano motore notevolmente più voluminoso da parte della Ferrari,più estrema la mclaren al retrotreno,vabbè poi sospensioni,ecc.Sembra più estrema la Mclaren vero?

La SF15-T è la 61° monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1. È la seconda monoposto realizzata dalla Ferrari dalla reintroduzione dei motori turbo del 2014. Il primo anno con il nuovo regolamento tecnico si è rivelato estremamente difficile per la Scuderia e quanto appreso nella scorsa stagione è stato efficacemente applicato sulla SF15-T per creare una monoposto che, a tutti gli effetti, risulta essere un sostanziale passo avanti rispetto alla F14-T. Telaio più basso davantiVisivamente la differenza più evidente tra la SF15-T e la monoposto che l’ha preceduta è l’abbassamento della parte anteriore, in conformità ai cambiamenti regolamentari per la stagione 2015. Dopo diverse stagioni caratterizzate da un’estetica piuttosto sgradevole, nel 2015 il regolamento permette di avere sulla SF15-T un musetto dalla forma più attraente, che garantisce anche eccellenti prestazioni aerodinamiche. Ad eccezione del muso, i regolamenti 2015 sono rimasti sostanzialmente invariati. Questo ha permesso alla squadra di avere una solida base su cui progettare un telaio molto più competitivo rispetto allo scorso anno. Retrotreno compattoUn veloce sguardo alla zona posteriore della monoposto rivela subito un retrotreno molto più compatto, che permette di generare un maggiore carico aerodinamico dalle superfici critiche che contraddistinguono questa zona. La famiglia di alettoni posteriori è stata profondamente riprogettata per garantire una maggiore stabilità nelle prestazioni nella percorrenza delle curve, oltre a un maggiore effetto DRS lungo i rettilinei. I condotti dei freni anteriori e posteriori sono stati rimodellati al fine di garantire un maggiore raffreddamento di pinze e dischi freno, oltre a generare un maggiore carico aerodinamico rispetto agli stessi elementi della stagione 2014. È stata inoltre rivista la cinematica delle sospensioni anteriori e posteriori per consentire un migliore utilizzo delle gomme Pirelli. Integrazione telaio-motoreCome nel 2014, l’attuale regolamento pone un forte accento sull’elevato livello di integrazione tra Power Unit e telaio. Integrazione non equivale semplicemente alla giusta collocazione della miriade di componenti all’interno della vettura, ma si esplica con una Power Unit e un telaio progettati specificatamente affinché la vettura abbia le migliori prestazioni possibili. Specifici obiettivi progettuali scelti con grande attenzione fanno sì che la SF15-T possa vantare un livello di raffreddamento ottimale, a garanzia di migliori livelli di downforce e potenza. Oltre all’attento studio del flusso d’aria interno, la SF15-T ha una migliore configurazione dei radiatori, che garantisce diversi decimi di secondo al giro rispetto allo scorso anno. Frenata Brake By WireIl 2014 è stato il primo anno del cosiddetto Brake-by-Wire (BBW), un sistema consentito dalle regole che permette di accumulare la massima quantità di energia elettrica in fase di frenata mantenendo un bilanciamento ottimale. All’atto pratico, con le prime versioni di questo sistema è stato più facile ottenere il primo obiettivo che non il secondo. Il BBW è stato notevolmente migliorato nel corso della stagione 2014 e sulla SF15-T questo aspetto è stato ottimizzato ulteriormente per una risposta in frenata che garantisca al pilota maggiore sensibilità nelle staccate al limite. Cambio 8 marceLa sostanziale stabilità del regolamento 2015 ha permesso di lavorare sui dettagli della nostra trasmissione, proseguendo su quanto appreso nel 2014 affinché la SF15-T potesse rappresentare un passo avanti in tutte le aree. L’obbligo di 8 rapporti da utilizzare per tutta la durata della stagione dopo la prima gara e l’esperienza fatta lo scorso anno ci ha permesso di scegliere attentamente questi rapporti per il miglior impiego nell’arco di tutto il campionato. La frizione, tradizionalmente uno dei punti di forza della Scuderia, è stata ulteriormente migliorata con una serie di precise modifiche per consentire alla SF15-T una buona performance in fase di partenza. Pesa 11 kg in piùIl regolamento prevede un aumento di 11 kg del peso minimo della vettura rispetto alla monoposto 2014. La SF15-T sfrutta questo maggiore peso con alcune caratteristiche aggiuntive in termini di performance nascoste sotto la carrozzeria, mantenendo però un efficiente livello di zavorra per regolare al meglio il baricentro della monoposto. Piccoli i cambiamenti sugli pneumatici 2015 rispetto alla scorsa stagione. Una nuova costruzione al posteriore, provata da tutte le squadre al termine dello scorso anno, garantisce un miglior grip, soprattutto in fase combinata di percorrenza curva e trazione. La gamma di mescole per la stagione e la scelta per ogni circuito sarà molto simile al 2014. Tuttavia, il livello di prestazioni della SF15-T sarà molto più elevato rispetto alla F14-T, permettendo di sfruttare tutta la performance di cui dispone la gomma. http://autosprint.corrieredellosport.it/2015/01/30/ferrari-racconta-sf15-t/24285/

sia Arrivabene che i piloti dicono di non aspettarsi troppo in tempi brevissimi.La Sf15t è comunque figlia delle scelte sbagliate di Tombazis e Fry,nonostante le varie modifiche.Credo che Allison voglia togliersi dalle palle questa caspita di sospensione anteriore pullrod ma credo debba essere ridisegnato tutto il telaio.Il punto fondamentale credo sia non sbagliare assolutamente la power unit che col tempo andrà verso il congelamento totale.

Troppo semplicista quest'analisi di Vandone,certo è che la Ferrari abbia cercato maggiore potenza dalla power unit e che il gruppo turbo compressore sia più grosso rispetto alla power unit 2014 Inclinazione dei radiatori completamente diversa mi pare

Come detto anche da Arrivabene,questo progetto era partito in un modo e poi con i pochi mesi a disposizione è stato cambiato da Allison e compagni,ecco perchè è rimasta ancora la sospensione anteriore pullrod.Sicuramente è stato fatto un gran lavoro sulla power unit visto anche il cofano motore più grosso.Sulle sospensioni si deve ancora vedere bene...

Sicuramente più filata ed armonica,la f14t sembrava un collage venuto male.Avevo notato anche io il cofano motore che sembra più voluminoso rispetto ad altre vetture però in presenza di un retrotreno più rastremato.

La nuova Mercedes è da urlo comunque:

Sembra rastrematissima al posteriore

Ma può girare in pista ad eccezione dei test ufficiali?

Bellissima la nuova Mclaren,mi aspettavo una livrea completamente diversa però:

nel video di Kimi si intravedono allison,Binotto,Resta e il suo nuovo ingegnere di pista Greenwood

In Red Bull continuano a parlare di Vettel e Ferrari: 28.01.2015, 08.30 | Rassegna Horner: “Vettel aveva pensato di lasciare la F1″ Rassegna 28 gennaio 2015 – Christian Horner rivela che Sebastian Vettel voleva lasciare la F1 a causa del cambio del regolamento, entrato in vigore nel 2014: “È stato come se qualcuno gli avesse portato via il giocattolo. Disilluso con la direzione presa dalla F1.” “Godiamoci questo momento”. Una frase pronunciata da Sebastian Vettel a fine 2013, quando la Red Bull ed il suo asso di Heppenheim inanellavano vittorie a ripetizione, annichilendo la concorrenza. Una frase che, pochi mesi dopo, si sarebbe trasformata in “profezia”. Il cambio di regolamento, con l’introduzione delle power unit, ha declassato la Red Bull da vettura da battere a concorrente, e Vettel non è più riuscito ad esprimere al massimo il suo potenziale. Un Vettel che non ha mai nascosto la sua frustrazione per il nuovo regolamento – che non gli è mai davvero piaciuto e che ha spesso ampiamente criticato, imitando un altro personaggio di spicco della Red Bull, Adrian Newey – e che lo scorso anno aveva anche pensato di abbandonare la F1, come ha rivelato il team principal della stessa Red Bull Christian Horner. “C’è stato un momento, lo scorso anno, in cui aveva pensato se fermarsi o no, se riusciva ad avere la stessa voglia di continuare e di divertirsi” – ha detto Horner, riportato dal tabloid inglese Mirror – “Non era felice con la F1, i 4 anni precedenti sono stati pieni di successo, con una vettura che lui amava guidare, e le cose poi sono all’improvviso diventate molto diverse”. Vettel nel 2014 si è dovuto “accontentare” di 4 podi, con il secondo posto di Singapore come miglior risultato dell’anno. Briciole rispetto al dominio dei 4 anni iridati, dal 2010 al 2013, nei quali ha raccolto 34 vittorie, 53 podi complessivi e 40 pole position, con l’apice raggiunto nelle 9 vittorie consecutive del finale di stagione del 2013. Tuttavia, abbandonate le idee di distacco dalla Formula 1, il tedesco ha deciso di continuare, sebbene abbia avuto la necessità di trovare nuove motivazioni in Ferrari, dove rimpiazzerà Fernando Alonso, lasciando così la Red Bull dopo 6 stagioni (7 e mezzo se si considera l’esperienza in Toro Rosso). “È stato come se qualcuno gli avesse portato via il giocattolo, mettendoci un po’ ad abituarsi alla cosa” – ha aggiunto Horner – “Perciò ha passato un periodo di disillusione con la F1, non con la Red Bull, ma con la direzione che la F1 stava prendendo, ed è sempre stato schietto nelle sue opinioni”. In Ferrari Vettel ritroverà quindi nuove motivazioni e cercherà di rilanciarsi, Niki Lauda, dalle colonne di Auto Motor und Sport, già mette in guardia su un futuro che potrebbe non essere così roseo: se i tempi di recupero della Ferrari per tornare al vertice saranno più lunghi del previsto (almeno quattro gli anni che l’austriaco stima per la risalita della Rossa), allora “Sebastian inizierà a sentire la pressione, la politica, i media che in Ferrari sono due volte peggiori che in Red Bull“. FP | Mattia Fundarò @mattiafundaro