Paulo Sousa 6

Indiscrezioni raccolte qua e là da utenti più o meno informati(?): -Allison vorrebbe portare sulla vettura 2015 la sospensione push rod all'anteriore ma Resta vorrebbe il contrario.Ora vederemo la soluzione presa. -la power unit avrebbe recuperato tra i 40 e i 60 cv ritenuti però ancora insufficienti -turbina più grossa -intercooler ancora nella v del motore non nel telaio(come la Mercedes) anche se ultime voci sembrino affermare il contrario. -cofano motore abbastanza più grande -sospensione posteriore simil Lotus.

Con Clear quindi organigramma completato.Forse un po' scarno,dopo l'addio di Marmorini si pensava ad un pesante innesto al reparto motori;stessa cosa dopo la dipartita di Tombazis,però come è stato ripetuto da Marpionne sono subentrati i vice Binotto e Resta.

Ma sono stati ufficializzati sti famigerati innesti di Zimmerman e Cornebois?

Confermato inoltre dalla stessa Mercedes che Jock Clear lascia la casa di Stoccarda.In Ferrari dovrebbe ricoprire il posto lasciato vacante da Fry...ha un curriculumdi tutto rispetto il tecnico inglese comunque.C'è da vedere quant mesi dovrà star fermo per il gardening time.

Ad oggi non capisco il ruolo del collaudatore visto che fanno 4 giorni di test l'anno e tutti con i piloti ufficiali.Il meglio è sempre Marc Genè!

Non sarebbe male come primo passo,almeno dà una minima possibilità di sviluppo durante l'anno.

Pala Alonso cambia ragazza ogni volta che cambia scuderia?

Mah vedremo,certo l'organigramma,almeno per le cariche più pesanti è un po' scarno.Il ruolo di Fry è stato preso ad interim dallo stesso Allison quindi è evidente che ci sarà un nuovo arrivo per quella carica.Su Bell ci sono però voci discordanti e non trovano ancora conferma le indiscrezioni della Bild sul suo eventuale rifiuto.

Dipenderà dall'arrivo di Bell secondo me...

Fuori anche Neil Martin,fedelissimo di Fry.Rimane solo Allison fra poco... Anche Neil Martin è prossimo all’uscita dalla Ferrari Continua la riorganizzazione nella Scuderia di MaranelloCommenti Condividi su Facebook Pubblica su Twitter Condividi su Google+ Dopo le recentissime uscite di Pat Fry, Nicolas Tombazis e Hirohide Hamashima, un altro uomo di spicco del team di Maranello è prossimo all’uscita. Si tratta del responsabile al reparto Sviluppo Strategia e Operazioni Neil Martin, uomo molto legato all’ex-dt Pat Fry. Infatti, Martin fu chiamato proprio da Fry nel 2010 dopo il disastro strategico avvenuto nel GP di Abu Dhabi di quell’anno, in cui Alonso perse il mondiale a vantaggio del prossimo ferrarista Sebastian Vettel. Martin, inoltre, vanta esperienze pregresse in altre squadre importanti come McLaren e Red Bull

Addirittura anche Bell avrebbe rifiutato,mah... 18 dicembre 2014 – Dalla Germania arriva un tris di indiscrezione sul mercato dei tecnici attualmente in fermento nel mondo della Formula 1. La Bild in un solo giorno riporta il rinnovo di contratto da parte di Marshall con la Red Bull, il rifiuto della Ferrari da parte di Bell e l’approdo sempre sull’asse Stoccarda-Maranello di Jock Clear alla scuderia del Cavallino. Tre notizie, tutte da confermare, riportate in sequenza dalla Bild, testata tedesca nota tra l’altro per le sue sparate. Due porte sbattute in faccia e una aperta alla Ferrari, questo in sintesi quanto raccontato in primis da un articolo e poco dopo da un tweet di identica provenienza. Rob Marshall, chief designer della Red Bull corteggiato dalla Ferrari, avrebbe rinnovato martedì sera con il suo team e, di fatto, rifiutato le attenzioni di Maranello, così come Bob Bell, che un contratto con la Mercedes già lo ha e non avrebbe intenzione di cambiare tuta. Ma qualcuno potrebbe ancora arrivare sotto il tetto di casa Ferrari se solo martedì gli ultimi a perdere il posto sono stati Fry e Tombazis, seguiti a ruota ieri dal “guru” delle gomme, l’ex Bridgestone Hamashima. E il nome nuovo a Maranello sarebbe quello di Jock Clear, performance engineer del Lewis Hamilton da poco bi-campione del mondo e a guardia anche delle monoposto di Michael Schumacher nel 2011 e 2012, nonché ingegnere di pista dell’iridato Jacques Villeneuve. Quest’ultima indiscrezione è rimbalzata in rete esclusivamente a mezzo tweet nella serata di ieri, dall’account ufficiale della Bild, e non vi sono approfondimenti in attesa di conferme da Red Bull, Mercedes e dalla Ferrari , quest’ultima fresca di annuncio del suo nuovo organigramma per la stagione 2015. http://www.formulapassion.it/2014/12/f1-bild-marshall-e-bell-alla-ferrari-arrivo-jock-clear/

ancora devono inserire pezzi pesanti però...

m*****a quanta gente sta lasciando la rossa,vedremo chi arriverà

Credo che nel giro di qualche settimana dovrebbero essere sistemate queste falle.Vedremo su Bell e Marshall cosa succederà,Cowell(capo motorista Mercedes) più volte cercato dalla Ferrari è stato blindato dalla casa delle frecce d'argento.

Bellissima la nera,la bianconera deve essere perfezionata,prova senza la toppa Ayman

Bene l'uscita finalmente di Fry e Tombazis,mancano ora 2-3 pedine pesanti:responsabile telaio,chief designer,responsabile power unit.

p***o due

brutto il casco di Kimi

"Formula 1.In caduta.Non proprio libera ma evidente.Meno 15% Spagna,meno 20% Italia,meno 48% intero sudamerica . Sono i dati degli ascolti televisivi a offrire il segno più esplicito,al tramonto di un anno orribile. L'audience vale specchio decisivo, trattandosi di un carrozzone che sul denaro in arrivo dai diritti televisivi vive. Il serbatoio, enorme, riempito sino al 2011 da una platea di oltre 515 milioni di spettatori, si è ridotto in maniera esponenziale(65 milioni persi trea il 2012 e il 2013) con discrezioni, nel 2014, persino in Germania(-3%),vale a dire in casa della Mercedes,dominatrice incontrastata della stagione."(Giorgio Terruzzi)

Ma Allison è morto nel frattempo?Non rilascia più una dichiarazione da mesi

Straquoto

Credo che allora sarebbero più efficienti una serie di test ufficiali collettivi che poche ore al simulatore.Comunque rimane sempre difficilissimo sviluppare la vettura durante la stagione.

Ma infatti,sono d'accordissimo con te,assolutamente.Difatti ritengo nettissima e meritata la superiorità Mercedes in base al regolamento che TUTTI I team hanno sottoscritto.Senza se e senza ma.Indipendemente da chi vinca ritengo che i problemi più importanti siano quelli che ho cercato di descrivere sopra,non ne faccio una questione di tifo.Purtroppo sono alcune delle problematiche che stanno distruggendo l'F1.Ho letto un interessante articolo dell'ottimo Terruzzi in cui enunciava una serie di numeri impressionanti.Qui se esce un'altra stagione come quella scorsa salta la baracca.

Giusto,sulla centralità dei motori insistette molto anche Monnezzemolo e sull'ibrido principalmente la Renault.Io sapevo invece che la Mercedes aveva investito intorno ai 300 milioni per la sua power unit.Io appoggio pienamente l'intransigenza Mercedes visto che per il regolamento erano tutti concordi(d'altronde aveva costretto la Pirelli a farsi fare gomme su misura ora si è portatta dietro i grandi capi idioti degli altri team nella sua tana).Ma i problemi sono vari in questa formula 1: 1possibilità minime di sviluppo durante l'anno (power unit semi congelate e quasi totale assenza di test su pista) 2mancanza di rumore 3 flussometro 4Costi lievitati alle stelle,come hanno fatto notare i piccoli team una volta pagata la fornitura power unit(la Lotus si è assicurata i motori Mercedes per circa 18 milioni) rimane pochissimo per lo sviluppo negli altri settori. Non so quanto ci sia da gioire per la F1 se ci fosse un'eventuale stagione come questa con le Mercedes a doppiare quasi tutte.Il rischio di perdere ancor più spettatori è molto concreto.