Paulo Sousa 6

Confronto f14t Sf15t:

impressionante la compattezza Mercedes,bellissimo il retrotreno e aerodinamica curatissima,molto particolare l'ala posteriore.Chissà se anche quest'anno stracceranno tutti...comunque a sentire power unit Ferrari e Mercedes sembra il sound sia migliorato,o sbaglio?

Prodromou ha fatto un lavoro impressionante.Non per niente è considerato il migliore aerodinamico puro in tutta la F1.Da quel poco che traspare c'è abbastanza fiducia per quanto riguarda la power unit.Binotto ha candidamente ammesso la quasi totale impreparazione del reparto motoristico di fronte a questo tipo di motorizzazione,ora si dovrebbe fare decisamente meglio da questo punto di vista.

Ferrari vs Mclaren 2015: Due impostazioni molto differenti:posizione di guida e soprattutto cofano motore notevolmente più voluminoso da parte della Ferrari,più estrema la mclaren al retrotreno,vabbè poi sospensioni,ecc.Sembra più estrema la Mclaren vero?

La SF15-T è la 61° monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1. È la seconda monoposto realizzata dalla Ferrari dalla reintroduzione dei motori turbo del 2014. Il primo anno con il nuovo regolamento tecnico si è rivelato estremamente difficile per la Scuderia e quanto appreso nella scorsa stagione è stato efficacemente applicato sulla SF15-T per creare una monoposto che, a tutti gli effetti, risulta essere un sostanziale passo avanti rispetto alla F14-T. Telaio più basso davantiVisivamente la differenza più evidente tra la SF15-T e la monoposto che l’ha preceduta è l’abbassamento della parte anteriore, in conformità ai cambiamenti regolamentari per la stagione 2015. Dopo diverse stagioni caratterizzate da un’estetica piuttosto sgradevole, nel 2015 il regolamento permette di avere sulla SF15-T un musetto dalla forma più attraente, che garantisce anche eccellenti prestazioni aerodinamiche. Ad eccezione del muso, i regolamenti 2015 sono rimasti sostanzialmente invariati. Questo ha permesso alla squadra di avere una solida base su cui progettare un telaio molto più competitivo rispetto allo scorso anno. Retrotreno compattoUn veloce sguardo alla zona posteriore della monoposto rivela subito un retrotreno molto più compatto, che permette di generare un maggiore carico aerodinamico dalle superfici critiche che contraddistinguono questa zona. La famiglia di alettoni posteriori è stata profondamente riprogettata per garantire una maggiore stabilità nelle prestazioni nella percorrenza delle curve, oltre a un maggiore effetto DRS lungo i rettilinei. I condotti dei freni anteriori e posteriori sono stati rimodellati al fine di garantire un maggiore raffreddamento di pinze e dischi freno, oltre a generare un maggiore carico aerodinamico rispetto agli stessi elementi della stagione 2014. È stata inoltre rivista la cinematica delle sospensioni anteriori e posteriori per consentire un migliore utilizzo delle gomme Pirelli. Integrazione telaio-motoreCome nel 2014, l’attuale regolamento pone un forte accento sull’elevato livello di integrazione tra Power Unit e telaio. Integrazione non equivale semplicemente alla giusta collocazione della miriade di componenti all’interno della vettura, ma si esplica con una Power Unit e un telaio progettati specificatamente affinché la vettura abbia le migliori prestazioni possibili. Specifici obiettivi progettuali scelti con grande attenzione fanno sì che la SF15-T possa vantare un livello di raffreddamento ottimale, a garanzia di migliori livelli di downforce e potenza. Oltre all’attento studio del flusso d’aria interno, la SF15-T ha una migliore configurazione dei radiatori, che garantisce diversi decimi di secondo al giro rispetto allo scorso anno. Frenata Brake By WireIl 2014 è stato il primo anno del cosiddetto Brake-by-Wire (BBW), un sistema consentito dalle regole che permette di accumulare la massima quantità di energia elettrica in fase di frenata mantenendo un bilanciamento ottimale. All’atto pratico, con le prime versioni di questo sistema è stato più facile ottenere il primo obiettivo che non il secondo. Il BBW è stato notevolmente migliorato nel corso della stagione 2014 e sulla SF15-T questo aspetto è stato ottimizzato ulteriormente per una risposta in frenata che garantisca al pilota maggiore sensibilità nelle staccate al limite. Cambio 8 marceLa sostanziale stabilità del regolamento 2015 ha permesso di lavorare sui dettagli della nostra trasmissione, proseguendo su quanto appreso nel 2014 affinché la SF15-T potesse rappresentare un passo avanti in tutte le aree. L’obbligo di 8 rapporti da utilizzare per tutta la durata della stagione dopo la prima gara e l’esperienza fatta lo scorso anno ci ha permesso di scegliere attentamente questi rapporti per il miglior impiego nell’arco di tutto il campionato. La frizione, tradizionalmente uno dei punti di forza della Scuderia, è stata ulteriormente migliorata con una serie di precise modifiche per consentire alla SF15-T una buona performance in fase di partenza. Pesa 11 kg in piùIl regolamento prevede un aumento di 11 kg del peso minimo della vettura rispetto alla monoposto 2014. La SF15-T sfrutta questo maggiore peso con alcune caratteristiche aggiuntive in termini di performance nascoste sotto la carrozzeria, mantenendo però un efficiente livello di zavorra per regolare al meglio il baricentro della monoposto. Piccoli i cambiamenti sugli pneumatici 2015 rispetto alla scorsa stagione. Una nuova costruzione al posteriore, provata da tutte le squadre al termine dello scorso anno, garantisce un miglior grip, soprattutto in fase combinata di percorrenza curva e trazione. La gamma di mescole per la stagione e la scelta per ogni circuito sarà molto simile al 2014. Tuttavia, il livello di prestazioni della SF15-T sarà molto più elevato rispetto alla F14-T, permettendo di sfruttare tutta la performance di cui dispone la gomma. http://autosprint.corrieredellosport.it/2015/01/30/ferrari-racconta-sf15-t/24285/

sia Arrivabene che i piloti dicono di non aspettarsi troppo in tempi brevissimi.La Sf15t è comunque figlia delle scelte sbagliate di Tombazis e Fry,nonostante le varie modifiche.Credo che Allison voglia togliersi dalle palle questa caspita di sospensione anteriore pullrod ma credo debba essere ridisegnato tutto il telaio.Il punto fondamentale credo sia non sbagliare assolutamente la power unit che col tempo andrà verso il congelamento totale.

Troppo semplicista quest'analisi di Vandone,certo è che la Ferrari abbia cercato maggiore potenza dalla power unit e che il gruppo turbo compressore sia più grosso rispetto alla power unit 2014 Inclinazione dei radiatori completamente diversa mi pare

Come detto anche da Arrivabene,questo progetto era partito in un modo e poi con i pochi mesi a disposizione è stato cambiato da Allison e compagni,ecco perchè è rimasta ancora la sospensione anteriore pullrod.Sicuramente è stato fatto un gran lavoro sulla power unit visto anche il cofano motore più grosso.Sulle sospensioni si deve ancora vedere bene...

Sicuramente più filata ed armonica,la f14t sembrava un collage venuto male.Avevo notato anche io il cofano motore che sembra più voluminoso rispetto ad altre vetture però in presenza di un retrotreno più rastremato.

La nuova Mercedes è da urlo comunque:

Sembra rastrematissima al posteriore

Ma può girare in pista ad eccezione dei test ufficiali?

Bellissima la nuova Mclaren,mi aspettavo una livrea completamente diversa però:

nel video di Kimi si intravedono allison,Binotto,Resta e il suo nuovo ingegnere di pista Greenwood

In Red Bull continuano a parlare di Vettel e Ferrari: 28.01.2015, 08.30 | Rassegna Horner: “Vettel aveva pensato di lasciare la F1″ Rassegna 28 gennaio 2015 – Christian Horner rivela che Sebastian Vettel voleva lasciare la F1 a causa del cambio del regolamento, entrato in vigore nel 2014: “È stato come se qualcuno gli avesse portato via il giocattolo. Disilluso con la direzione presa dalla F1.” “Godiamoci questo momento”. Una frase pronunciata da Sebastian Vettel a fine 2013, quando la Red Bull ed il suo asso di Heppenheim inanellavano vittorie a ripetizione, annichilendo la concorrenza. Una frase che, pochi mesi dopo, si sarebbe trasformata in “profezia”. Il cambio di regolamento, con l’introduzione delle power unit, ha declassato la Red Bull da vettura da battere a concorrente, e Vettel non è più riuscito ad esprimere al massimo il suo potenziale. Un Vettel che non ha mai nascosto la sua frustrazione per il nuovo regolamento – che non gli è mai davvero piaciuto e che ha spesso ampiamente criticato, imitando un altro personaggio di spicco della Red Bull, Adrian Newey – e che lo scorso anno aveva anche pensato di abbandonare la F1, come ha rivelato il team principal della stessa Red Bull Christian Horner. “C’è stato un momento, lo scorso anno, in cui aveva pensato se fermarsi o no, se riusciva ad avere la stessa voglia di continuare e di divertirsi” – ha detto Horner, riportato dal tabloid inglese Mirror – “Non era felice con la F1, i 4 anni precedenti sono stati pieni di successo, con una vettura che lui amava guidare, e le cose poi sono all’improvviso diventate molto diverse”. Vettel nel 2014 si è dovuto “accontentare” di 4 podi, con il secondo posto di Singapore come miglior risultato dell’anno. Briciole rispetto al dominio dei 4 anni iridati, dal 2010 al 2013, nei quali ha raccolto 34 vittorie, 53 podi complessivi e 40 pole position, con l’apice raggiunto nelle 9 vittorie consecutive del finale di stagione del 2013. Tuttavia, abbandonate le idee di distacco dalla Formula 1, il tedesco ha deciso di continuare, sebbene abbia avuto la necessità di trovare nuove motivazioni in Ferrari, dove rimpiazzerà Fernando Alonso, lasciando così la Red Bull dopo 6 stagioni (7 e mezzo se si considera l’esperienza in Toro Rosso). “È stato come se qualcuno gli avesse portato via il giocattolo, mettendoci un po’ ad abituarsi alla cosa” – ha aggiunto Horner – “Perciò ha passato un periodo di disillusione con la F1, non con la Red Bull, ma con la direzione che la F1 stava prendendo, ed è sempre stato schietto nelle sue opinioni”. In Ferrari Vettel ritroverà quindi nuove motivazioni e cercherà di rilanciarsi, Niki Lauda, dalle colonne di Auto Motor und Sport, già mette in guardia su un futuro che potrebbe non essere così roseo: se i tempi di recupero della Ferrari per tornare al vertice saranno più lunghi del previsto (almeno quattro gli anni che l’austriaco stima per la risalita della Rossa), allora “Sebastian inizierà a sentire la pressione, la politica, i media che in Ferrari sono due volte peggiori che in Red Bull“. FP | Mattia Fundarò @mattiafundaro

Probabilissimo crack,difensore dalle potenzialità impressionanti.

Perfetto,questione centrata.Era probabile troppo tardi per cambiare l'intero progetto.Detto questo ad oggi la Ferrari dovrebbe essere l'unica tra le F1 in griglia a conservare questo tipo di soluzione all'anteriore,chissà se sarà possibile entro l'anno provare già una monoposto del tutto nuova per quanto riguarda telaio e sospensioni(anche se sarebbe una scelta dispendiosissima dal punto di vista economico.Credo che l'unica cosa assolutamente da non sbagliare è lo sviluppo della power unit visto che si andrà incontro mano mano sempre a minori modifiche consentite dal regolamento.

27 gennaio 2015 – Un sorriso a metà e ancora tante indiscrezioni, così si potrebbe fotografare l’attesa che ci separa dal tanto atteso lancio della nuova Ferrari 2015, che finalmente da ieri ha un nome: SF15-T. Nome e sound, questi finora sono gli unici dettagli svelati ufficialmente dalla Scuderia a circa 72 ore dalla presentazione della prima monoposto dell’era Vettel. È ormai dalla fine dello scorso anno che circolano rumors sulle scelte fatte dalla Ferrari dal punto di vista tecnico. Cercare di scendere nei dettagli e sapere con esattezza quali sono stati i cambiamenti effettivamente operati dallo staff coordinato da James Allison è impossibile, tuttavia più ci si avvicina al giorno x e più aumentano le voci. Una cosa normale. Per cercare di fare un po’ di chiarezza, ma senza avere assolutamente la pretesa di tracciare le linee definitive della SF15-T, cercheremo di mettere in fila quanto finora emerso a riguardo. In ordine di tempo le ultime indiscrezioni sono quelle riportate dal settimanale Autosprint che ha disegnato un quadro abbastanza preciso su cosa potrebbe cambiare e cosa invece no. Rumors confermati in parte anche sulle pagine del quotidiano La giornalaccio rosa dello Sport e da Leo Turrini sul suo blog. Per dovere di cronaca cerchiamo quindi di riassumerle tutte insieme per capire meglio cosa potremo aspettarci dalla presentazione della nuova Rossa. Power unit: nuovi collettori di scarico corti di tipo Mercedes, turbina e compressore di maggiori dimensioni, ma sempre uniti e non separati come sulla power unit anglo tedesca. L’intercooler dovrebbe rimanere in mezzo alla V del sei cilindri, mentre il serbatoio dell’olio, come era già stato scritto in precedenza da Giorgio Piola, è stato posizionato fra il telaio e il motore al contrario della F14 T che invece ce l’aveva fra il cambio e il propulsore. Per quanto riguarda l’iniezione sarebbe stato invece confermato l’utilizzo del sistema Magneti Marelli capace di arrivare fino a 500 bar di pressione. Gli interventi svolti finora sulla power unit avrebbero consentito alla Ferrari di delineare il propulsore e di tenersi da parte ancora un buon numero di gettoni, che verranno spesi per lo sviluppo durante la stagione. Qualche giorno fa, anche il magazine tedesco Auto motor und Sport, parlando della questione “token” aveva scritto che la Scuderia ne avrebbe utilizzati sinora solo una ventina. Un fatto che, secondo quanto ha riportato anche Leo Turrini sul suo blog, indurrebbe gli uomini in rosso ad un cauto ottimismo. In sostanza, ci sarebbe la consapevolezza di essere migliorati, ma senza avere la pretesa di aver raggiunto “la Bestia, leggi Mercedes”. Telaio e aerodinamica: Le maggiori novità in tal senso dovrebbero riguardare la parte anteriore, con la socca che nonostante sia stata mantenuta la sospensione pull rod è cambiata nell’area del muso. Il layout sospensivo sarebbe rimasto lo stesso degli ultimi anni poiché convertirlo ad uno schema push rod avrebbe comportato uno stravolgimento del progetto iniziale e non ci sarebbe stato il tempo di farlo per avere la macchina pronta in tempo. Considerazione personale a margine: si tornerà al puntone a partire dal 2016 con la prossima vettura che sarà interamente figlia della nuova gestione tecnica priva del designer Tombazis? Vedremo. Secondo Autosprint il telaio non avrà più il gradino e di conseguenza sarà più liscio sia nella parte superiore che in quella inferiore, mentre sarebbe confermata l’adozione di un triangolo della sospensione (inferiore) simile a quello utilizzato dalla Mercedes nel 2014: stretto e disegnato in modo da assolvere la funzione di profilo alare aggiuntivo, con l’obiettivo di migliorare l’efficienza aerodinamica. Per quanto riguarda il muso stesso alla fine si sarebbe deciso per un componente abbastanza diverso da quello della F14 T. Non a formichiere, piuttosto piatto e tradizionale, però privo di punte o bulbi, e quindi più vicino allo stile adottato dalla Mercedes. In ogni caso, sempre parlando di musi, giusto ieri, sempre Auto Motor und Sport, scriveva che la Force India ne starebbe studiando in galleria del vento a Colonia ben sei tipi diversi e quindi è probabile che tutti i team stiano ancora ottimizzando le proprie soluzioni per trovare la migliore in virtù delle nuove norme. Tornando alla Ferrari, al posteriore la maggiore novità dovrebbe essere invece la sospensione, il cui sviluppo era già iniziato alla fine della passata stagione con gli esperimenti sulla monoposto di Raikkonen. Quella della SF15-T, sempre con schema pull rod, è stata migliorata in modo da incrementare l’efficienza in termini di aderenza e grip meccanico in uscita dalle curve, anche in conseguenza di un aumento della coppia motrice data dalla nuova unità propulsiva. Altre differenze che dovrebbero produrre dei benefici dal punto di vista aerodinamico dovrebbero essere quelle relative all’impiego di nuove masse radianti, di cui avevamo già scritto a riguardo anche su FormulaPassion.it (clicca qui), ed il cui utilizzo è stato confermato nuovamente da La giornalaccio rosa dello Sport. Come detto, abbiamo provato a riassumere le varie indiscrezioni per cercare di capire in che direzione si è spinta la Ferrari nella realizzazione della monoposto 2015 e il quadro che è emerge non è quello di una rivoluzione, piuttosto quello di un’evoluzione graduale in attesa di capire come sarà la vettura del 2016. La prima del dopo Tombazis. FP | Luca Ferrari @LucaFerrarif1p

Dall'intervista di Allison e dal blog del sempre molto informato Turrini qualche considerazione: 1La power unit sembra esser migliorata abbastanza,è importantissimo recuperare terreno in un campo dove le modifiche sono poche e saranno via via sempre minori. 2muso cambiato abbastanza e migliore rastrematura del retrotreno. 3 rimane la sospensione anteriore pullrod che tanti problemi aveva creato.Non sappiamo se per impossibilità di riprogettare quasi completamente la vettura o per scelta tecnica convinta. Staremo a vedere...

Ecco cosa so della SF 15 T Ecco alcune cose da sapere sulla nuova Ferrari. 1) Del nome, SF 15-T, approvo le prime due consonanti. A parte che 'Scuderia Ferrari' viene dal Vecchio e va mo là, uno malato di ottimismo potrebbe anche supporre che le due lettere valgano come indicazione. Saremo Fortissimi? Oppure Saremo Famosi? O ancora Siamo Fiacchissimi? 2) Io ho un sospetto ce l'ho, sul punto precedente. 3) La T finale non l'avrei messa, sta per turbo cioè per power unit e non sta bene parlare di corda in casa dell'impiccato. Inoltre io leggo 'T' ed è una vela la mia mente, vento magica corrente, insomma recupero Forghieri, il cambio trasversale e bla bla bla. 4) La sospensione anteriore resta quella che era. Auguri. 5) Invece il muso è molto diverso, non più 'in picchiata', niente soluzione stile formichiere, è decisamente più alto. 6) Dato che ho evocato la power unit, vi dirò che al banco le cose stanno andando meglio del previsto, cioè tra i motoristi si respira una cautissima fiducia, sebbene il paragone con la Bestia, leggi Mercedes, rimanga decisamente, dannatamente scomodo. 7) Naturalmente, come si afferma in automatico in presenza di una nuova vettura, 'le vere sorprese non si vedono', 'sotto il vestito tutto' e vi va bene che sono leggermente affaticato, altrimenti potrei spararvi una sequenza di frasi fatte, spese ad ogni vetrina di monoposto. 8) Parole magiche: affinamenti, ottimizzazioni, massimizzare, innesto, razionalizzazione, valorizzazione, alleggerimento, dieta, fustolazzizazione. 9) L'ultimo termine non significa assolutamente niente e da me diffuso durante la presentazione della GA nel 2003 tra i colleghi stranieri ottenne uno strabiliante successo. 10) Per venerdì mi sto organizzando. http://blog.quotidiano.net/turrini/2015/01/26/ecco-cosa-so-della-sf-15-t/

http://www.blogf1.it/2015/01/26/ecco-la-nuova-lotus-e23-hybrid/

Anche la Lotus è più sobria e bella di quella della scorsa stagione,non è che ci volesse molto,era probabilmente la monoposto più brutta.Logo sf15t: