Paulo Sousa 6

Questo lo so però non capisco perchè girare con una macchina troppo diversa da quella attuale.

Senza sound...

Non capisco ancora il senso di girare con la macchina 2012 che è tecnicamente stradiversa dalla f14t,solo per vedere se è veloce Sebastian?

Vecchia volpe...

Quoto,se piazza pulita deve essere che lo sia fino in fondo.Mi riferivo però alla carriere di Mattiacci in Ferrari in ambito commerciale dove sembra abbia fatto bene.Comunque vedremo subito Arrivabene di che pasta è fatto con l'avvicendamento Tombazis,vedremo se porterà un progettista di livello,è un tassello fondamentale.

In effetti però far fuori Mattiacci dall'azienda dopo gli ottimi risultati commerciali ottenuti(non la sua esperienza in F1) non è stata una gran cosa secondo me.

Ultimo rappresentante della scuola per così dire più pura del tennis.

Cristo peggiorare la F14T è quasi impossibile

sembra motivatissimo il tedesco comunque,anche nelle interviste.

Via Tombazis e dentro un ottimo progettista e continuiamo!

Costa non credo lasci la Mercedes sul più bello,l'ha detto lui stesso.Brawn chissà,certo speriamo che dopo un team principal che dovrebbe capirne abbastanza come Arrivabene,un buon direttore tecnicome Allison speriamo si proceda con un ottimo progettista al posto del greco.Che poi ca da riorganizzare quasi interamente il Reparto Corse,passerà del tempo...

Morphy siamo sulla stessa lunghezza d'onda oggi! Pensare che è stato mandato via Costa per tenere Fry,mah...il ruolo di Tombazis sarebbe quello di capo progettista,una carica pesante,chi potrebbe sostituirlo?Prodromou,ex braccio destro di Newey alla Redbull,è passato alla Mc-Laren,c'è Bob Bell libero ed ha già visitato Maranello...

Attenzione Arrivabene non è un tecnico,ma mastica F1 da anni,è stato membro della F1 Commision,ha gestito i contratti di sponsorizzazione tra Philip Morris e Ferrari.Rispetto a Mattiacci ha un'enorme esperienza in più nel circus..

Rivoluzione cominciata quindi...Arrivabene è uno che ne dovrebbe sapere ben più di Mattiacci,vedremo cosa combinerà.E chiaro ormai che i prossimi a saltare saranno Tombazis e Fry.

Quindi diciamo la "squadra" di Vettel si sta già formando.Ero curioso soprattutto su Zimmermann,che fenomeno Kimi in quella foto! @@

Scusate ma tutti i tecnici menzionati nell'articolo di sopra sono ufficiali?Non credo giusto,chi lo è finora?

L’arrivo di Sebastian Vettel porterà diverse altre novità in Ferrari. Secondo alcune indiscrezioni riportate da La giornalaccio rosa dello Sport sarebbero ben 60 i nuovi tecnici che dovrebbero approdare a Maranello provenienti da altre scuderie. Si parla di acquisti effettuati pescando in top team come Mercedes, Red Bull e McLaren ma anche in casa Lotus, Williams e Renault. Una rifondazione radicale che segna un taglio abbastanza netto con il passato e che è stata voluta fortemente da Sergio Marchionne, nuovo presidente della Ferrari. La volontà è quella di tornare competitivi dopo un’annata negativa. Esserlo subito nel 2015 sarà difficile, ma già nel 2016 si potrebbero raccogliere i frutti del lavoro svolto. Ferrari attiva per tornare a vincereLa rivoluzione a Maranello è in atto. Sergio Marchionne e Marco Mattiacci hanno tracciato il percorso da seguire per tornare al top ed in quest’ottica si inserisce l’arrivo dei nuovi tecnici nel team. La punta di diamante di questa sorta di campagna acquisti della Ferrari dovrebbe essere Wolf Zimmerman, specializzato nelle componenti ibride e proveniente dalla Mercedes. A lui è stata affidata l’area dei progetti avanzati. Sempre dalla casa di Stoccarda è in arrivo Cedric Cornebois, esperto di combustione. Il loro arrivo non è casuale. Infatti uno dei punti deboli della monoposto rossa del 2014 è proprio la carenza del sistema ibrido a livello di combustione e di recupero energia rispetto ai concorrenti. E’ rimasta ancora vuota la casella che era occupata da Luca Marmorini, ex responsabile del settore motori della Ferrari. Si punta ad un nome importante. Intanto il dg James Allison ha come obiettivo quello di raggiungere una maggiore integrazione con l’area telaio-aerodinamica guidata da De Beer e Tombazis, un altro punto debole della progettazione della vettura del 2014. Proprio per quanto concerne questo ambito è arrivato il progettista Thomas Cepe dalla Red Bull. Anche l’area della simulazione è stata notevolmente potenziata con l’acquisto di Ben Ferrey, ex Red Bull, oltre a quelli di Christopher Laws e Ashley Warne. Si sta cercando di migliorare il software e non è escluso che ne verrà costruito uno nuovo. http://www.tuttomotoriweb.com/2014/11/22/f1-ferrari-vettel-arrivano-60-nuovi-tecnici/

Giorgio Terruzzi @GiorgioTerruzzi · 2 h 2 ore fa Ferrari. Maurizio Arrivabene (vice presidente Philip Morris) sostituirà Marco Mattiacci dopo Abu Dhabi

Ora anche io,ho subito riesordito con una cazzata @@

ma ho perso il numero dei miei messaggi?

Stavolta in occasione della partita col Parma non è stato comunicato il numero di spettatori che hanno usufruito del secondary ticket

Potrebbe fare al caso nostro quella usata dal chelsea contro il Maribor?

Ho letto che la mercedes si è quasi opposta ufficialmente allo scongelamento delle power unit fino a luglio,qualcuno di voi l'ha letta sta cosa?

i miei Sixers probabilmente stabiliranno il nuovo record negativo quest'anno.

Ops,anche il Buon Ernie se n'è accorto che fra poco gireranno solo i team Mercedes?!? C’è una grana in più per la FIA. Come se non bastasse il rischio di una stagione 2015 di Formula 1 senza Caterham, Marussia ma forse anche Sauber e Force India che decreterebbe – di fatto – l’estinzione immediata della massima categoria motoristica internazionale, la Federazione guidata da Jean Todt deve fare i conti con la questione della imbarazzante supremazia Mercedes. I tedeschi, grazie anche ad investimenti fuori misura, hanno confezionato una power unit di livello infinitamente superiore a quella di Renault e Ferrari destinata dettar legge per almeno un lustro! Ve le immaginate altre 5-6 stagioni monopolizzate come questa? Significherebbe un calo inaccettabile di interesse ed audience. Giusto per indicare il primo dei problemi. D’altro canto, mantenendo le attuali regole del gioco, è assolutamente impossibile pensare che francesi e italiani possano ricucire il gap. L’unica soluzione sarebbe dar loro degli aiuti che, però, porterebbero ad infrangere le attuali regole. A grandi linee, sono questi i contorni della matassa. Ecclestone: “Impossibile recuperare su Mercedes” Mentre Ferrari e Renault sperano di ottenere qualche deroga alla regola che congela lo sviluppo sulle power unit, Mercedes prosegue nel lavoro di perfezionamento del proprio sistema dando tutta l’impressione di non voler fare sconti a nessuno e, parallelamente, di poter persino allungare il divario. Che non si possa auspicare una soluzione è lo stesso Bernie Ecclestone ad ammetterlo:“Andrebbe congelato solo lo sviluppo della Mercedes e non degli altri ma questo non si può fare – ha dichiarato su formula1blog.com – se si decongela lo sviluppo per tutti, allora Mercedes continuerà a mantenere il proprio vantaggio. Vedremo anche in futuro Hamilton e Rosberg che lotteranno l’uno contro l’altro. Nonostante le dichiarazioni degli altri, non ci saranno differenze”. Smedley: “Nessuna speranza per Ferrari e Renault” Intervenuto sull’argomento in un’intervista rilasciata a BTSport, Rob Smedley è ancor più drastico:“Mercedes adesso ha una marcia in più ma se apriamo allo sviluppo dei motori non resterà ferma mentre gli altri fanno passi in avanti. Loro stanno già facendo un grosso lavoro e investendo molto per cui tireranno fuori altro ancora di molto più importante mantenendo comunque l’attuale livello di valori in campo ma con la differenza che saranno lievitati i costi. Costi che, oltretutto, non servono assolutamente a migliorare lo spettacolo…” L’osservazione del tecnico Williams è vera fino ad un certo punto. Tante volte la F1 si è interrogata su quanto serva spendere milioni di dollari, ad esempio, per materiali ultratecnologici che fanno guadagnare 1 decimo di secondo ma che non sono visibili al grande pubblico. Ma è anche giusto pensare che, lavorando sul proprio progetto in modo libero, chi sta dietro può indovinare qualche mossa a sorpresa per ricucire il gap anche in modo netto, ribaltando improvvisamente i valori in campo. Dire che i primi resteranno primi e quindi non ha senso dare chance di rimonta ai secondi è abbastanza riduttivo come ragionamento. Ed è su questo assioma che si basa la posizione non solo di Smedley ma anche di tutto il gruppo Mercedes. http://www.derapate.it/articolo/f1-2015-imbarazzo-fia-mercedes-troppo-forte-per-un-recupero-legale-di-ferrari-e-renault/61021/