Paulo Sousa 6

Rivista in uno specfiale di Sky dell'altro giorno,splendida la f2008(con lo zampino di Tombazis ):

Tantissima roba

Cambia quindi completamente la simulazione in Ferrari sotto la supervisione di Ben Ferrey arrivato dalla Red Bull

Pesanti interventi per quanto riguarda la simulazione: Ferrari F1: nuovo tappeto rotante per simulazioni a 360 Km/h A Maranello la nuova struttura dell’Avl è costata 40 milioniCommenti Condividi su Facebook Pubblica su Twitter Condividi su Google+ La Ferrari prosegue la sua rivoluzione a Maranello investendo anche in tecnologia oltre che in risorse umane. La Scuderia di F1 potrà disporre di un nuovo impianto fornito dall’azienda austriaca Avl, una piattaforma mobile con tappeto rotante (rulli) in grado di testare indoor le monoposto ad una velocità massima di 360 Km/h. La nuova struttura commissionata ad Avl è costata circa 40 milioni di Euro ed è stata collocata all’interno di un edificio lungo un centinaio di metri ed è alimentata da un generatore autonomo. Il nuovo “tappeto” potrà raccogliere altri dati rispetto ai classici banchi test per sospensioni e motori. La vettura, posizionata sul tappeto rotante, può essere guidata dal pilota oppure collegata ad un altro simulatore in parallelo. La piattaforma dinamica può ovviamente simulare anche l’effetto del vento ai fini del raffreddamento e dei flussi diretti al motore pur senza fare calcoli su pressioni e carico aerodinamico, in ossequio alle regole sulla limitazione dell’utilizzo delle gallerie del vento. Alla nuova struttura si affiancherà inoltre un nuovissimo simulatore Ferrari che andrà a sostituire il “Ragno” usato fino alla scorsa stagione. Il nuovo simulatore avrà una cellula poco ingombrante come quelle di McLaren e Red Bull.

La Ferrari presenterà la nuova monoposto fra mercoledì 28 gennaio e venerdì 30. La nuova macchina della scuderia di Maranello verrà mostrata online senza la tradizionale presentazione perchè come aveva detto Maurizio Arrivabene nell’incontro al pranzo di Natale, non si vuole perdere un minuto nel lavoro di sviluppo in galleria del vento. Il primo telaio della nuova Ferrari dovrà essere spedito a Jerez, dove dal 1 al 4 febbraio, si effettuerà la prima sessione di test invernali collettiva. Nella giornata di ieri a Maranello c’è stato un importante meeting tecnico con i responsabili dei vari reparti che hanno definito i piani di sviluppo della monoposto che si porta ancora dietro la sigla di progetto 666. Non c’è ancora il nome definitivo ma, per adesso, poco importa e quello che traspare dal team è una certa rapidità di scelte e messa in opera: per questo motivo non viene escluso che al debutto della stagione europea si possa già vedere una Ferrari con molti cambiamenti rispetto a quella che vedremo in Spagna. Arrivabene vuole una Gestione sportiva più dinamica rispetto a quella dello scorso anno. Anche i dati del simulatore sembrano essere positivi e dai primi feed back sembra che la nuova monoposto più facile da guidare rispetto alla F14 T e più sincera nelle reazioni. Arriva Cornebois dalla MercedesIntanto a Maranello, entro fine settimana, dovrebbe arrivare Cedric Cornebois, motorista Mercedes che ha lavorato a Brixworth sulla power unita 106A. Si tratta dell’uomo della scuderia di Brackley specializzato in combustione che potrà dare utili indicazioni sullo sviluppo del 6 cilindri turbo del Cavallino. continua su: http://motori.fanpage.it/ferrari-presentazione-tra-il-28-e-il-30-gennaio/#ixzz3OEXUKStK http://motori.fanpage.it

il 29 gennaio la nuova mclaren: http://motori.fanpage.it/mclaren-il-primo-scatto-della-mp4-30/

Altro rendering non ufficiale(ovviamente) trovato in giro per la rete: Bella la nuova vernice più metallizata anche se davvero troppo nero.

Ora però almeno un certo ordine con responsabilità precise mi sembra sia stato ristabilito:progetto della macchina in mano ad Allison e Resta,aerodinamica in mano a de Beer e Bigois,power unit in mano a Binotto e Sassi,capo degli ingegneri in pista Jock Clear.Vedremo se la macchina almeno riuscirà a progredire durante l'anno.Su tuttosprt parlavano oggi di unità termica potenziata di circa 40cv,ora il difficile sarà far funzionare bene tutta la parte ibrida ed è lì che si sono evidenziati i maggiori problemi durante la scorsa stagione.

ottimo articolo

è il blog di Turrini,dovresti chiederlo a lui .La Williams credo parta da un'ottima base,non ha bisogno di intervenire sulla power unit,che sarà presumibilmente migliorata ancora.Ha un'ottima efficienza aerodinnamica,deve solo migliorare un po' nelle piste più guidate per dar fastidio ufficialmente alla Mercedes.

Non ho ancora capito se era Allison sotto Tombazis o viceversa.Ora comunque sembra evidente che Allison interviene pesantemente in prima persona sulla macchina.Zona anteriore solo muso o anche sospensione? Nove domeniche ancora da consumare senza Gp e poi, il 15 marzo, scatterà la nuova avventura. Nove istruzioni per l'uso. 1) Sulla Ferrari ci sarà una sorpresa in zona anteriore (vabbè, via sorpresa: si fa per dire). 2) Rispetto al progetto che era stato approntato, come da copione, grosso modo sei mesi fa, a Maranello la squadra di Allison sta apportando correzioni non lievi. 3) Ma è escluso, salvo felicissimi cataclismi, che Vettel e Raikkonen a Melbourne siano in grado di lottare per qualcosa in più di un decente piazzamento. 4) L'ottenuto scongelamento dei motori non avrà effetti rivoluzionari sulle gerarchie di rendimento, sebbene sia stato molto importante averlo ottenuto. 5) A oggi la Mercedes in Australia dovrebbe fare doppietta. 6) Sulla McLaren di Alonso e di Button circolano voci clamorose, tipo ha segnato Zoff di testa. Alcune fonti giurano che la Honda sia pronta per un balzo nell'iperspazio, vitesse lumiere!, altre assicurano che i giap stanno messi come la Renault e la Ferrari un anno fa. 7) La Red Bull non andrà piano. 8) Con la power unit Mercedes, la Lotus si candida al ruolo di outsider. 9) Ma la Lotus, come altri team di seconda fascia, è costretta a fare i conti con problemi di sopravvivenza.

il problema di Renault è quindi rappresentato dall'unità termica ma l'arrivo di Mario Ilien dovrebbe dare a Renault una grossa mano a quanto si dice.In Ferrari il problema è più che altro rappresentato dalla parte ibrida,ma sono confermat gli arrivi di Zimmermann e Cornebois dalla Mercedes insieme alla consulenza di Jean Jacques His progenitore degli ultimi motori Ferrari di serie?

La lettera di Charlie Whiting a tutte le squadre sullo scongelamento delle PU ha ufficialmente aperto quello che sarà il principale banco di discussione per l’intera prossima stagione. Ferrari, Renault e Honda, infatti, puntano ad una vera e propria rivoluzione per la stagione 2016, mettendo da parte il regolamento a “gettoni” per uno molto più semplice che si basa su vari step di aggiornamento durante l’anno. Da non sottovalutare, inoltre, il blocco della FIA nei confronti della Honda per quello che riguarda lo sviluppo. Tanta carne al fuoco per una prima parte di stagione che si preannuncia “scottante”. La domanda che però preme tutti gli appassionati è la seguente: qual’è la situazione, in termini di sviluppo, per il mondiale 2015? In questo breve pezzo cercheremo di fare un primo punto della situazione, spiegando, ovviamente per vie generali, cosa dovremmo aspettarci per i primi test di Jerez. MERCEDES: La PU106A Hybrid si è assolutamente rivelata la miglior unità del Circus. Andy Cowell, nella sua scrivania nel distaccamento inglese di Brixworth, è riuscito a centrare il punto cardine dei nuovi regolamenti, ovvero l’efficienza, mettendo a punto una power unit quasi perfetta. La W05 si è rivelata una vettura assolutamente spaziale ed è lecito aspettarsi una W06 con le stesse caratteristiche. Inutile prendersi in giro, il colosso di Stoccarda partirà con tutti i favori del pronostico e saranno sempre Lewis Hamilton e Nico Rosberg a giocarsi la corona iridata. Le prime info, infatti, rivelando una Mercedes che è riuscita a recuperare ben 50 cv dalla nuova unità, il tutto condito da un’affidabilità notevolmente migliorata. Una power unit limata nei dettagli che potrà essere migliorata durante la stagione, visto che, secondo alcune fonti inglesi, a Brixworth hanno usato solamente 27 gettoni (per la stagione 2015 sono previsti 32 gettoni.ndr). 5 gettoni, quindi, potranno essere “riscattati” per eventuali migliorie durante la stagione. FERRARI: Lo 059/3 B sembra l’unità più in difficoltà dal punto di vista tecnico. La rivoluzione portata avanti da Sergio Marchionne ha, ovviamente, rallentato il processo di crescita del reparto motori a Maranello. Sostituito il turbo e modificata l’impostazione del gruppo turbo-compressore, lo 059/3 B, al contrario delle previsioni, dovrebbe montare l’intercooler all’interno della V del motore. James Allison sembra gradire questa soluzione, soprattutto per quello che riguarda gli ingombri, e quindi si cercherà di ottimizzarla lavorando sui problemi di raffreddamento patiti durante l’ultimo campionato. Verranno confermati i collettori coibentati e verranno scelti degli scarichi molto più corti. L’obiettivo è quello di recuperare più terreno possibile nei confronti di Mercedes in previsione del mondiale 2016. Proprio in tal senso, la partnership con gli austriaci della AVL permetterà al duo Lorenzo Sassi/Mattia Binotto di avere una base solida con cui confrontarsi. Ai ferraristi, quindi, toccherà un altro anno ricco di sofferenze dove Kimi Raikkonen e Sebastian Vettel dovranno sfruttare al meglio ogni chilometro percorso in pista. A Maranello, come a Brixworth, sono stati usati “solo” 27 gettoni per un recupero totale di 40 cv. RENAULT: La factory di Viry Chatillon è stata certamente quella più impegnata dal punto di vista tecnico e umano. L’arrivo di Mario Illien, unito ad una serie di altri tecnici, hanno permesso al motorista francese un netto step in avanti per quello che riguarda le prestazioni dell’unità 2015. Illien e il suo staff stanno già lavorando sull’unità termica V6, precisamente sulla zona che riguarda cilindri e pistoni, cercando di aumentare l’affidabilità della power unit francese. Spetterà al gruppo Red Bull studiare un sistema ibrido in grado di offrire il necessario passo in avanti per quel che riguarda la parte elettrica. Renault, al contrario di Mercedes e Ferrari, ha sfruttato tutti i gettoni disponibili per la stagione 2015. Ecco un quadro generale della situazione power unit. Non ci resta che aspettare i primi test di Jerez per avere delle valutazioni molto più precise e dettagliate di quelli che saranno gli equilibri durante il prossimo campionato. http://f1grandprix.motorionline.com/aggiornamenti-power-unit-2015-ecco-la-situazione-di-ferrari-mercedes-e-renault/

Ma la PU ha margini di miglioramento minori credo visto che è già quasi al top,invece Renault(che era la peggiore Pu della scorsa stagione) se riuscisse a tirare fuori qualcosa di decente credo farebbe della Redbull la seconda forza del mondiale.Anche la scorsa stagione era la seconda forza del mondiale,anche se quest'anno ha perso un pezzo pesante come Prodromou andato in Mclaren,vedremo...

Credo che se Renault risolva parte dei suoi problemi alla power unit la Williams sia ancora inferiore alla Redbull

quando sarebbe previsto poi nell'eventualità?Non certo prima del 2017-2018,sperando che la Formula1 non sia fallita.

Credo tutte poco prima o direttamente al primo test del 1 febbraio

[La Ferrari di Allison] 2 gennaio 2015 – Sulle aspettative per la prossima stagione Formula 1 della Ferrari, dalle dichiarazioni di Sergio Marchionne e Maurizio Arrivabene è arrivata una doccia fredda. Tutte le speranze di successo della nuova monoposto – almeno dal punto di vista telaistico – erano state riposte nel lavoro che avrebbe svolto James Allison, ingegnere che ormai è a Maranello da un anno e mezzo. Nella seconda metà del campionato 2014, si è sostenuta la tesi che lo sviluppo della F14 T era preferibile abbandonarlo per poter concentrare gli sforzi sulla vettura del 2015. Oggi invece apprendiamo che la nuova macchina non sarebbe pronta perchè in ritardo sulla tabella di marcia prevista da un tecnico del calibro di Allison, da molti descritto come un fenomeno di bravura. A ben guardare, Tombazis prendeva gli ordini da Allison? Per cui sarebbe quella dell’ingegnere greco la firma del progetto 2015? O hanno sbagliato – e ritardato – in due? Potremmo presumere che a Maranello non siano in ritardo, bensì abbiano in mano dei dati sui livelli di efficienza aerodinamica – quelli necessari per essere competitivi – che offrono, ancora una volta, un quadro poco incoraggiante. Nel qual caso, secondo me, questa sarebbe la cattiva notizia, la vera doccia fredda. Sul fronte del motore io non so in Ferrari che passi stiano facendo, che idee stiano maturando, che politiche stiano spingendo. Però si è visto che con un buon telaio, senza disporre del motore migliore, la Red Bull comunque ha vinto tre gare, seppur in presenza di condizioni particolari, in momenti di errori altrui, potendo approfittare proprio perchè si era venuta a trovare in un contesto favorevole, cioè molto avanti e quindi molto vicina ai migliori. Quel livello la Ferrari 2015 bisognerebbe riuscisse a raggiungerlo. Il parziale sblocco dello sviluppo della power unit spalmabile durante il campionato e non congelato a febbraio, dobbiamo fingere di considerarlo come un grosso vantaggio. Se si aprono le porte allo sviluppo tecnico, valgono per la Ferrari, per la Renault, ma anche per la Mercedes. Se la tecnologia di cui dispone il team di Niki Lauda è la più avanzata in campo motoristico, significa che la Mercedes continuerà a progredire più di tutti gli altri, quindi lo sforzo di Ferrari, Renault e Honda dovrà risultare di gran lunga maggiore per tentare di avvicinarsi al livello del propulsore tedesco. Quella che abbiamo considerato la doccia fredda di Marchionne, vorrei fosse stata ispirata da una giusta cautela per evitare di creare fuorvianti aspettative – una volta resosi conto del passato disastrato della scuderia – perchè, pur sapendo che i tecnici stanno lavorando per il futuro, in realtà il presidente della Ferrari potrebbe avere tra le mani un bel prodotto, tutto da proteggere. Ho ancora una piccola e remota illusione che sia così. La scuderia guidata da Maurizio Arrivabene dovrà cercare di essere almeno la seconda forza del mondiale, evitando di dover lottare con la Force India per il quinto posto. Se anche la macchina targata Allison non dovesse risultare all’altezza aerodinamica della Red Bull o delle vetture a questa abbastanza vicine, allora la doccia sarà veramente freddissima.

Solo indiscrezioni.

La Ferrari vuole ridurre il gap di potenza dalla power unit Mercedes che ha dominato nella stagione 2014. Il V6 Turbo siglato 059/3 è stato l’unico a non vincere nemmeno un Gran Premio nella prima annata dei propulsori ibridi. La squadra del Cavallino per voce del suo presidente, Sergio Marchionne, si è dichiarata contraria alla rivoluzione dei motori proposta da Christian Horner o Bernie Ecclestone: il primo ha proposto l’adozione del bi-turbo sulle attuali unità prive dei sistemi ibridi, mentre Mister E aveva paventato il ritorno ai V8 aspirati. A Maranello sono rimasti “legalisti” e vogliono discutere i cambiamenti 2016 nel solco degli attuali regolamenti: “La F.1 deve essere la massima espressione della tecnologia automobilistica – aveva detto Sergio Marchionne al pranzo di Natale con i giornalisti – per cui auspico che si arrivi a realizzare i motori più potenti che si possono vedere in pista, ma senza salti nel vuoto che possono solo far lievitare i costi”. Mattia Binotto, responsabile dell’area motoristica della Gestione Sportiva, non sta con le mani in mano: dopo che Sergio Marchionne e Maurizio Arrivabene sono riusciti a dilazionare nel corso della stagione il freezing dei 32 gettoni di sviluppo concessi dalla FIA, sta cercando le strade migliori per fare un salto di qualità. Si dice che nel reparto motori si senta spesso parlare anche austriaco: la Ferrari, infatti, avrebbe siglato un accordo di collaborazione con la AVL, la più grande azienda indipendente al mondo per lo sviluppo di motori a combustione interna con sede a Graz. Una squadra di tecnici sarebbe attiva a Maranello per contribuire allo sviluppo di alcuni aspetti del sei cilindri turbo che è affidato all’ingegner Lorenzo Sassi. In particolare l’AVL seguirebbe lo studio della camera di combustione e del pistone. Temi molto delicati e sensibili per un motore di Formula 1. Ovviamente la società austriaca è ben felice di aver instaurato una stretta collaborazione con la Ferrari che può usufruire di un partner certamente capace e preparato. Stupisce, però, che la squadra del Cavallino si sia affidata ad un gruppo che vanta dei legami con la Red Bull Racing e in particolare con Helmut Marko. Il team di Milton Keynes, infatti, nel 2014 aveva minacciato di lasciare la Renault Sport F1 per procedere alla realizzazione di un V6 Turbo proprio che sarebbe stato progettato alla AVL. Speriamo che l’esperienza ferrarista, sicuramente molto formativa per gli austriaci, non serva all’azienda di Graz per acquisire il know-how della Formula 1 e gli consenta poi di esaudire il sogno di Dietrich Mateschitz, titolare della Red Bull… http://www.omnicorse.it/magazine/45551/f1-ferrari-avl-collabora-allo-sviluppo-della-power-unit

Ricostruzione grafica di come potrebbe essere la Ferrari 2015:

Formula 1 2014 HOME TEAM e PILOTI CLASSIFICHE RISULTATI TECNICA Formula 1 La Ferrari 2015 con il muso a bulbo tipo Red Bull? Anteprima sulla Rossa che non avrà più l'"aspirapolvere": è in ritardo perché il progetto è stato riaperto a ottobre27 dicembre 2014 08:42 La Ferrari 2015 con la sigla di progetto 666 sarà diversa dalla deludente F14 T? A giudicare dallo sguardo sbalordito di Sergio Marchionne poco dopo l’insediamento alla presidenza della Casa di Maranello a metà ottobre, sembrerebbe di no: quando Nicholas Tombazis e Pat Fry gli avevano mostrato al CFD le sembianze della macchina del prossimo anno, il grande capo di FCA pensava si trattasse della monoposto del 2014. VIA TOMBAZIS E FRY, TOCCA A RESTA E CLEAR Il silenzioso imbarazzo che si era creato nei tecnici subito dopo quel momento, probabilmente ha dato il via ad una delle più epiche epurazioni nella storia del Cavallino rampante. Nicholas Tombazis non è più il chief designer del Reparto Corse, così come Pat Fry ha lasciato l’incarico di responsabile dell’ingegneria: i due sono stati sostituiti rispettivamente da Simone Resta, vice del greco promosso sul campo, e da Jock Clear, l’ingegnere di pista di Lewis Hamilton, che arriverà presto dalla Mercedes. FERRARI IN RITARDO: RIAPERTO A OTTOBRE IL PROGETTO DELLA 666 Intanto si è riaperto il progetto della 666: ferma restando la prima scocca che è già stata ultimata (Maurizio Arrivabene nel Pranzo di Natale con i giornalisti ha ufficializzato che il telaio è già stato omologato avendo superato tutti i crash test della FIA), la macchina è stata rivista in diversi dettagli, dal momento che se la sua gestazione è in ritardo (la presentazione web è prevista per la fine del mese di gennaio). RIMANE LA SOSPENSIONE ANTERIORE PULL ROD Pare assodato che sulla vettura 2015 dovrebbe rimanere la sospensione anteriore con lo schema pull rod. Il sistema a tirante sarebbe stato uno dei motivi del mancato adattamento di Kimi Raikkonen sulla Rossa: il finlandese (proprio come Sebastian Vettel), ama una monoposto molto precisa all’avantreno, mentre Fernando Alonso puntava su quella soluzione proprio per fare la grande differenza con i compagni di squadra. I dati di simulazione dicono che non stava lì il male della F14 T, per cui i tecnici non avrebbero voluto cambiare tutti i concetti della macchina. CAMBIA IL MUSO: NIENTE ASPIRAPOLVERE Con la riscrittura delle regole da parte della FIA per i musi (oltre alla sezione estrema di 9000mq a 850 mm dall’asse anteriore ha introdotto un'altra sezione di 20.000 mq a 750 mm dallo stesso asse), per impedire che si rivedessero gli orribili nasi a forma di… pene apparsi nella stagione 2014. Si pensava che il muso ad “aspirapolvere”, piatto e basso della F14T potesse restare uno dei punti fermi della nuova Ferrari visto che era l’unico che rispettava le nuove norme. Sembrava una “concessione” fatta alla squadra del Cavallino rampante, ma gli studi in galleria del vento avrebbero dimostrato che non sarebbe la soluzione più efficiente dal punto di vista aerodinamico. DALLA GALLERIA ESCE IL BULBO DELLA RED BULL RACING? La Lotus, dopo che è stata vietata la “forchetta asimmetrica” della deludente E22, aveva provato ad Austin una soluzione simile a quella della Ferrari, ma è stata rapidamente accantonata perché non dava i valori di carico che i tecnici di Enstone si aspettavano. E così non dovrà sorprendere se sulla Rossa vedremo un muso con il “bulbo” di tipo Red Bull Racing che verrà ripreso anche da McLaren, Toro Roso e, forse, anche dalla Mercedes... VEDREMO IL TRIANGOLO A DIAPASON NELLA SOSPENSIONE ANTERIORE? La Ferrari, dunque, punta sulla discontinuità: la 666 dovrà essere la monoposto del rilancio del Cavallino (il team principal Arrivabene si augura due o tre vittorie nel 2015, segno che la Rossa dovrà diventare l’anti-Mercedes). E il fatto che si sia rimesso mano al progetto all’inizio dell’autunno, proprio come avevano fatto lo scorso anno a Brackley, è segno che si vuole accelerare la rinascita della squadra di Maranello, dopo il “torpore” dell’ultimo anno. Secondo il nostro specialista di tecnica, Giorgio Piola, non è da escludere che la nuova Ferrari possa adottare il triangolo inferiore della sospensione anteriore con la forma a “diapason”, permettendo di creare una sorta di secondo profilo alare che dovrebbe lavorare in sinergia con l’ala anteriore, consentendo che un flusso più pulito e meno perturbato possa arrivare al diffusore posteriore per generare più carico. INSTALLAZIONE DELLA POWER UNIT PIU' TRADIZIONALE Sulla Ferrari 666 saranno abiurate alcune soluzioni rivoluzionarie che però non hanno funzionato: lo spostamento più avanti del motore, con il serbatoio dell’olio e la MGU-K montati nella scatola del cambio. Ci sarà un’installazione più “tradizionale” così come sono attesi gli sviluppi della power unit, dopo che Maurizio Arrivabene e Sergio Marchionne sono riusciti a ottenere lo sblocco del congelamento dei motori per i 32 gettoni di sviluppo concessi dalla FIA. Se la Ferrari avesse dovuto omologare il nuovo motore a fine febbraio avrebbe dovuto rinunciare ad una parte dei cavalli che in fase di sperimentazione sono stati trovati sul 6 cilindri turbo, perché a Maranello non sono ancora pronti tutti i banchi dinamici necessari alla delibera (ricordiamo che ogni power unit dovrà durare 5 Gp, essendone disponibili solo 4 a pilota per tutta la stagione). NON ASPETTIAMOCI UNA MONOPOSTO VINCENTE SUBITO Non aspettiamoci una Ferrari vincente da subito, visto il ritardo con cui sta nascendo, ma è auspicabile che nel corso della stagioni inizi con Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen una rimonta sulle frecce d’argento che partiranno ancora come le grandi favorite...

Muso modello Red Bull 2014(?) e confermata la sospensione pull rod...

http://motori.fanpage.it/ferrari-con-il-muso-a-bulbo-nel-2015/

Altra vittoria Sixers @@