Paulo Sousa 6

Sempre molto preciso Allison,brutto che in questa F1 lo svilluppo sia mera utopia.Il motore non è stato riprogettato daccapo ma si lavora ancora sulla base 2014.Arrivabene parlava di ingombri importanti del propulsore,chissà se lacosa potrà essere risolvibile per rastremare il retrotreno e migliorare i flussi aerodinamici al posteriore.

21 luglio 2015 – La Ferrari non sta attraversando il suo miglior momento della stagione: anche se Vettel è salito sul terzo gradino del podio a Silverstone, grazie alla pioggia, nelle ultime due gare il podio è stato in effetti solo un miraggio. Ma James Allison ha fiducia nel lavoro in corso a Maranello e confida di poter ridurre il gap nella seconda parte di stagione. Unico superstite delle pulizie invernali curate da Marchionne e Arrivabene, Allison ha ricordato con rammarico il siluramento di Tombazis (“La partenza di Nicholas è stata personalmente un po’ difficile perché è un amico, ma il nuovo chief designer, Simone Resta, sta facendo un gran lavoro”) e ha assicurato di non sentirsi bilico (“Ho un contratto che mi lega a questa azienda ancora per molti anni. [...] Voglio restare qui fino a quando non terminerò il mio lavoro e se Ferrari vorrà lo stesso sarò molto contento”). Nelle ultime settimane, però, il suo nome è finito nel mirino per quello che è sembrato un passo indietro della Ferrari da Montréal in poi: gare durante le quali il gap da Mercedes è tornato ad ampliarsi anziché ridursi, nonostante i gettoni investiti. Segno che c’è da lavorare per contrastare quello che lo stesso dt di Maranello riconosce essere stato un balzo in avanti della Mercedes cui è corrisposto un rallentamento nel tasso di sviluppo della SF15-T, che al momento è più preda della Williams alle sue spalle che non cacciatrice della Mercedes là davanti. Il giudizio su quanto fatto fin qui resta comunque positivo: “Il lavoro fatto da inizio stagione ha prodotto buoni risultati”, ha dichiarato ad Autosprint. “Siamo migliorati di un secondo e mezzo al giro grazie allo sviluppo fatto sia sulla vettura che sulla power unit. Nella prima parte di stagione gli aggiornamenti sono arrivati molto velocemente rispetto alla concorrenza, quindi abbiamo ridotto parecchio il divario che c’era a Melbourne, disputando alcune gare con performance molto consistenti”. In Canada, però, il vento è girato: “Abbiamo visto che le squadre motorizzate Mercedes hanno compiuto un bel salto in avanti. E lì il gap si è allargato nuovamente”. Se a inizio campionato, quindi, il grado di sviluppo era costante, adesso invece, anche se Ferrari ha ancora ampio margine “ogni mese diventa sempre più difficile”, ha spiegato Allison, confermando che a Monza si vedrà “il picco di performance più alto”: “I ragazzi del motore hanno fatto un lavoro fantastico alla vigilia di questo Mondiale e anche a stagione in corso. Ma stanno ancora lavorando sul basamento di inizio 2014, e quando si incrementa progressivamente la potenza, inizia a risentirne tutto il resto”. La Ferrari, però, non deve fossilizzarsi solo sul deficit prestazionale a livello di motore: “Il divario che abbiamo oggi da loro è su entrambi i fronti”, ha riconosciuto il tecnico inglese. “Si parla sempre di cavalli perché loro hanno un ‘motorone’, ma sappiamo bene che dobbiamo migliorare su tutte le aree”. “Se dovessi scommettere su cosa accadrà nella seconda parte di stagione”, il messaggio carico di fiducia di Allison, “credo che torneremo a ridurre il nostro ritardo dalla Mercedes e che andremo meglio della Williams”.

Phenomeno

Bellissima Adidas Originals

Pienamente d'accordo:in Ferrari nonostante il titolo 2007 è sembrato soffrire molto la pressione,o almeno in vari momenti della sua permanenza in rosso.In Mclaren era straveloce e ha fatto delle gare pazzesche,in Lotus in un ambiente molto tranquillo e con una macchina che sembrava creata apposta per lui si era rigenerato alla grande.Il rientro in Ferrari la scorsa stagione è stato traumatico per tutte le varie ragioni di cui abbiamo parlato spesso anche all'interno di questo forum però quest'anno non è andato malissimo anche se è sembrato comunque incostante e a volte non concentratissimoe ha sempre dalla sua una buona dose di sfortuna.Non so onestamente,forse vogliono risparmiare sull'ingaggio,forse vogliono un pilota che lavori di più al simulatore(c**** questa f1,è come se un attore porno si preparasse alle sue scene masturbandosi davanti ai video invece di scopare).Bottas è stato molto veloce e affidabile la scorsa stagione ma quest'anno è rientrato nella normalità più assoluta.Poi assistito da Toto Wolff dai...

Poi Bottas ha come manager Wolff ma dai!

Formula Mercedes ormai...

Bottas è una pippa immane,se sbaglierà 2 gp in Ferrari lo linceranno in men che non si dica.

Sta meglio ora,decisamente.

Che s******a

La maglia è ancora passabile.E la tuta che fa davvero impressione!Ma solo con noi sperimentano ste robe?

Trezegueteggiante quindi

Sul suddetto portale c'è già il merchandising Champions: http://www.footcenter.fr/survet-present-ucl-juventus-501440b http://www.footcenter.fr/mail-train-ucl-juventus-noir-211800b

Parli di questa? http://www.footcenter.fr/maillot-juventus-exterieur-2013-2014-314960

Io la presi su ebay

Volevamo bimbominkiarci un po'.Credo che onestamente ce ne freghi poco del look di Zaza,l'importante è che giochi bene.

é beavis o butthead questo?

Urge crescita barba

Se fa fuori Arrivabene o nomn gli dà pieno supporto il mondiale lovinceranno tra vent'anni,sempre che la F1 non fallisca prima...

Alcuni estratti interessantissimi di Turrini: Quanto poi ad Iron Mauri Arrivabene, nuovo soggetto 'hot' dell'estate, mi ripeto. Io condivido il suo progetto, penso sia l'uomo giusto al posto giusto, penso che per realizzare i suoi piani abbia bisogno del totale supporto del Dottor Quiz alias Marchionne e penso che il suo stile di comunicare sia appunto il suo stile, può piacere o meno, di sicuro non è falso. Sui motori per il 2016. Se Marchionne conferma il suo ‘sì’ ai motori congelati del tutto a inizio 2016, secondo me la Ferrari resta dietro. Anche se la vera differenza, adesso, solo in parte risiede nella power unit. Chi lavora a Maranello è costretto a sperare che Marchionne nutra per la Ferrari il grande amore che pubblicamente professa. Di sicuro le storie della quotazione e del trasferimento legal/fiscale in Olanda non entusiasmano nessuno. E di sicuro Marchionne, tra i dipendenti, non sarà mai popolare come il suo predecessore. Che era vagamente bollito negli ultimi anni, per carità. Ma a Maranello LCDM è stato un grandissimo (altrove, a occhio e a naso direi di no, ma qui non cpentra). Al motore Ferrari manca ancora qualcosa per agguantare le prestazioni del Mercedes. E quando rincorri l’ultimo miglio è sempre il più difficile da percorrere. Se poi il tuo presidente (Marchionne) sposa la causa del congelamento, uhm, allora… Pensa che io mi chiedo pure se, in caso di vittoria in un Gp, suoneranno l’inno olandese! Insomma, a me non piace la svolta imposta da Marchionne e lo scrivo da settembre 2014. Spero abbia ragione lui, incrocio le dita e stop. Più che emettere segnali d’allarme, non posso fare.Ah, ti interessa il budget. Secondo me Mercedes ha investito il triplo di Ferrari, tra2010 e 2015. Però i bilanci mica me li fanno vedere. Vado a naso, non lo senti il profumo delle vittorie e delle sconfitte?... Quando io mi auguro di essere in vita nel 2028, lo faccio perché respiro un’aria che in Ferrari ho già conosciuto, roba anni Ottanta. Politica, giochetti di potere, scaricabarile, interessi di potere. Secondo me Arrivabene è l’antidoto contro queste porcherie. Ma rischia di finire isolato. Quanto alle risorse, al reparto corse servono investimenti, anche pesanti, in risorse. Dubito che Marchionne, nonostante quanto segnalato dai mezzi di informazione da lui controllati, sia d’accordo con me. Non so quanti soldi frutto della quotazione Ferrari in Borsa finiranno al reparto corse. Si tratta di una operazione puramente finanziaria. Immaginarla come di sicura utilità per la Rossa da Gran Premio, uhm, carissimo tenore, facciamo che nutro discrete perplessità (eufemismo). Calma, io sui programmi del presidente Marchionne mi sono sempre limitato al ‘wait and see’, non firmo alcuna cambiale in bianco. Conosco invece le idee di Arrivabene per il reparto corse e gli auguro di avere la possibilità di realizzarle. A scanso di equivoci, Iron Mauri è un dipendente. Sinceramente il disegno ‘politico’ di Marchionne per la F1 non l’ho ancora inquadrato bene. Mi sembra troppo ‘vicino’ alla Mercedes, quando invece sarebbe opportuno il contrario. Time will tell. La Ferrari certamente ha perso peso politico in Fia rispetto alla presidenza Mosley. E’ un dato di fatto. Adesso Marchionne pare convinto che una alleanza di interessi con Mercedes sia utile alla azienda di Maranello. E’ una opinione rispettabile, anche in una logica complessiva (co Renault e Honda messe come sono messe, Stoccarda è l’unico altro costruttore vero in F1). Ma io non la condivido, perché ciò che va bene a Mercedes secondo me non può andar bene a Ferrari.

Credo si riferisse ad un'opposizione non più così netta rispetto a congelamento di power unit e a tutto il regolamento attuale.Turrini crede fortemente in Arrivabene ma crede possa venir un po' troppo isolato dai soliti giochetti di potere sia a Maranello che nel Circus.

Molto bella,col simbolo Adidas Originals del vecchio trifoglio sarebbe stata insuperabile.Comunque sta tirando di brutto il merchandising pala...

Turrini,che di Ferrari ne conosce abbastanza,fa capire che inizia ad esserci una forte disparità di vedute tra Arrivabene e Marchionne con quest'ultimo troppo spostato su posizioni filoMercedes

Se vai a vedere bene la replica è più bella nei particolari coi loghi cuciti e non stampati

Sullo store online fra poco non ci rimane nulla,sono già scomparsi 2-3 prodotti