Paulo Sousa 6

F1 | Ferrari: obiettivo stringere il posteriore Tecnica 09.09.2015 | 13:4041 148Like 5Tweet 2+1 9 settembre 2015 – La Ferrari ha portato a Monza la terza evoluzione della sua power unit 2015. Un propulsore che non sarà lo spauracchio di tutti come lo è stato il Mercedes, ma che comunque si è difeso più che degnamente sui lunghi rettifili del tracciato brianzolo. I gettoni spesi dai motoristi di Maranello per la gara di casa sono stati tre e i dati rilevati in pista, velocità di punta comprese, hanno confermato che si è lavorato nella direzione giusta. La power unit del Cavallino è stata affidabile e performante al contrario di quella della Stella a tre punte, che ha lasciato a piedi Rosberg sabato mattina durante le libere 3. A dire il vero si è trattato più che altro di un problema legato ad un componente accessorio, l’intercooler, una parte che non è stata rivisitata al contrario di altre, ma è rimasta standard ed in linea con le specifiche dello scorso anno. Il “guasto” si è manifestato sotto forma di difetto dei materiali: una semplice saldatura che ha ceduto e ha favorito un’infiltrazione di acqua nell’olio costringendo i tecnici della scuderia di Brackley a smontare l’unità per evitare danni peggiori. Tornando al motore Ferrari, anche i piloti sono sembrati soddisfatti del rendimento di quest’ultimo, tanto che Raikkonen, scivolato indietro in partenza per un problema ancora da appurare in pieno dal punto di vista delle responsabilità tecniche ed umane, è riuscito a compiere dei buoni sorpassi su monoposto storicamente rapide sul dritto come la Force India. Segno evidente che un incremento prestazionale c’è indubbiamente stato. Il finlandese, che ha potuto sfruttare l’effetto scia nei sorpassi, domenica pomeriggio ha fissato il primato di giornata attestandosi a quota 358.3 chilometri orari. Più basso invece il riferimento di Vettel, fermatosi a 342.7, mentre Hamilton, che ha condotto tutta la gara in testa, ha fatto registrare una punta massima di 351.9. Detto questo, come vi abbiamo riportato sia lunedì che la sera del Gran Premio da Monza sulle pagine di FormulaPassion.it, il team principal Maurizio Arrivabene è parso soddisfatto dei passi avanti compiuti e ha svelato che gli ingegneri di Maranello stanno lavorando in chiave 2016, soprattutto in funzione degli ingombri. I quattro gettoni che mancano, come fra l’altro ha riportato l’inviato di Autosprint Roberto Chinchero, potrebbero essere impiegati per lavorare sul basamento del propulsore che andrà a prefigurare quello del prossimo anno. In sostanza l’ultima evoluzione della stagione prima della fine del campionato. Sempre il settimanale bolognese riferisce che i cavalli trovati con il motore di Monza si vocifera siano stati una quindicina e l’obiettivo di avvicinarsi nella prestazione pura sembra che sia stato centrato: il secondo e il terzo posto nelle qualifiche, con Raikkonen a 234 millesimi da Hamilton sono una conferma in tal senso. Sicuramente i cavalli sono meno di quelli che ha ottenuto Mercedes, ma per il gap complessivo deve essere considerata anche la natura del tracciato su cui si corre, più o meno a favore delle caratteristiche della macchina. Proprio qui interviene il discorso del telaio, che per la Ferrari è di fatto un processo in via di transizione poiché l’attuale SF15-T è figlia di una costola della monoposto dello scorso anno. Il manager bresciano ha richiamato all’attenzione il fatto di come la vettura del Cavallino sia più larga dietro di alcune avversarie e la ragione risiede appunto nell’impossibilità da parte di telaisti e motoristi di lavorare intorno ad un layout più stretto in termini di ingombri. La prospettiva per la definizione della macchina 2016 è appunto quella di ridurre le misure lavorando sulle componenti interne, accessori compresi, oltre a cercare di ridimensionare la struttura di base del motore termico per ottenere una maggiore efficienza del corpo vettura. FP | Luca Ferrari

Perfetto Paul,si questo sembrerebbe matteolennon,soprattutto per quanto rigurada la linea da allenamentoe da rappresentanza.

Ormai è tutto semiplastificato.Comunque non ho mai visto tanta roba in giro (intendo tra la gente) della Juve come ora.sto beccando gente con tutte,felpe,maglie allenamento.Prima con Nike non c'era tutto questo boom dalle mie parti.

Molto più regolare e filante la Sf15t,anche in trazione(storico punto debole delle ultime rosse) ha fatto dei buoni passi avanti,l'ho notato all'uscita della prima variante a Monza.Non c'è nulla da dire,nonostante operasse su un progetto vecchio e non completamente rivisto il team di Allison ha lavorato benissimo.Chissà se la vettura 2016 sarà completamente nuuova, a partire dalla famigerata sospensione anteriore...

Giusto.Però Buffa è anche una persona estremamente intelligente ed innamorata del basket,ieri creso sarebbe stato molto più"diretto" rispetto al suo "menestrallare" in partite diciamo di minore importanza.

A proposito di power unit bello questo video in cui si nota la differenza di sound rispetto all'anno scorso:

Se Redbull ingarra telaio ed aerodinamica son c***i,non solo per le rosse ma anche per la Mercedes mi sa.Almeno vedremo se come hanno detto quest'anno fino allo sfinimento(e non è proprio così) che l'unico problema di questa Red Bull era la power unit.

In via ufficiosa diciamo è come dici tu.Ma non credo le evoluzioni se le beccheranno 5-6 gare dopo,almeno credo.

Non credo Horner,Marko e Mateschitz si accontenteranno delle versioni sbiadite delle power unit di Maranello.

Raga osate immaginare il Buffa in coppia con Tranquillo ieri? @@

Straquoto,peccato davvero per gli infortuni che ne hanno frenato la reale esplosione,speriamo gli diano tregua ora.

Gallinari talento straripante,mamma mia.Il Beli peggio di un cecchino,pala!

Grandi!

Partitone allora

Raga ho dovuto mollare la tv,che sta succedendo?

Belli questi,sono assai stretti?

Ma come faccio a capire se il segnale si prende bene maledetta *****aset?!?Vado sui canali del digitale ma sono oscurati come faccio a capire se la ricezione sia buona?

Era anche probabilmente l'unica power unit disponibilie.Merceds era molto titubante,con renaul avevano rotto,Honda ha una marea di problemi...rimangono solo le power unit del cavallino.Tra l'altro Newey non ha mai tanto digerito i propulsori Ferrari perchè sempre un po' più grossi ed è proprio uno dei problemi che andranno maggiormente ad affrontare gli uomini di notto per la prossima stagione.

Sembra ormai quasi certo Red Bull Ferrari,interessante...

Grazie Tano,sono messo male.Se fosse per me me le farei tutte al bar ma mio padre odia andarci perchè ci sono i tifosi napuligni che rompono le palle.

L'abbonamento poi è per forza per un anno giusto?Maledetta *****aset non voglio farmi l'abbonamento

Presa questa per mia nipote per il compleanno che mi stressava lui e qualcosa da mettere della juve.Molto molto ben fatta,buone cuciture ottimi tessuti,davvero molto bella.Domani pubblicherò qualche foto.E' questa:

Se fossi in Red Bull prenderei Mercedes come motori ma farei prendere Ferrari a Toro Rosso per capire direttamente pregi e difetti di entrambe le power unit in presa diretta.Un quinto motorista ci servirebbe davvero comunque,si va troppo verso un duopolio Mercedes-Ferrari che diamine.

Anche la Mclaren ad accollarsi un ingaggio così imponente come quello di Alonso(che chiaramente puntava o ad un sedile Mercedes o ad uno Red Bull).Ancora non riesco a sgamare la canzone dei Darkness in sottofondo quando scorre la griglia.Ho provato con Shazam ma c'è Vanzini che parla