Paulo Sousa 6

Gran bell'articolo sul lavoro che aspetta la Ferrari,forse ad Austin qualche novità davvero importante per il 2016: http://www.f1analisitecnica.com/2015/09/ferrari-ad-austin-il-basamento-non-sara.html

Mamma mia con i Super Sixers,certo era ancora abbastanza giovane:60 anni.

Speriamo lunedi mattina spediscano allora,io ho mandato tutto.

Dici che non ce la fanno?

Ormai breve si dovrebbero annunciare i motori per la prossima stagione.Chissà non cominci pure a trapelare qualche anticipazione telaistica sulla prossima rossa di Maranello,cominciando dalla famigerata sospensione anteriore.

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Fatto online l'abbonamento (solo perchè mio padre rompeva i co*****i).Tutto completato,chiamo per un chiarimento sul contratto e mi dicono che forse la cam e tutto il resto non arriva per martedi.Ora me li mangio a mozzichi a questi c****.

Molto bene il lavoro di quest'anno sulla power unit,ed era ben chiaro ai tecnici capitanati da Binotto:parlarono subito di turbina più grande,di cambiamenti importanti al comparto elettrico,poi dopo la Malesia fu subito chiaro che il vecchio basamento avrebbe creato problemi in un ottica di sviluppo futura.Ora il lavoro è probbilmente ancora più difficile:progettare una power unit con un layout decisamente più compatto senza perdere di vista l'aumento delle prestazione del cuore di Maranello,staremo a vedere,nel frattempo dovrebbe essere arrivato un altro motorista Mercedes a Maranello dopo Zimmerman e cornebois,si tratta di Ben Hoyle.Sarebbe interessante capire gli altri aspetti della Scuderia però:ad oggi non ho ben capito chi è il responsabile aerodinamica,il Chief designer(sicuri che sia Simone Resta?),l'addetto al telaio.Esempio Mecedes:Paddi Lowe chief designer,Aldo Costa responsabile telaio e Mike Elliot capo aerodinamica o la Red Bull fino alla scorsa stagione:Newey chief designer,Marshal al telaio e Prodromou all'aerodinamica.In Ferrari i ruoli sembrano un po' meno definiti.

Bruttissimi come sempre i palloni Nike,questo era un gran pallone,il Mitre Ultimax all'epoca pallone ufficiale in Premier League:

Questa sarebbe una grande cosa...

Io ho preso la felpa allenamento fucsia per mio nipote ed è molto ben fatta come cuciture,vestibilità,materiale.Devo vedere solo il livello di resistenza ora con i vari lavaggi...

Addirittura!Non ci ho mai fatto caso,poi li ho visti sempre in rosa in allenamento.

E io insisto che avrei voluto tanto vedergli affiancato il Buffa in queste 2 partite.

Sibillino Marko: F1 | Red Bull, Marko: “Mercedes rimpiangerà la sua scelta” Team 10.09.2015 | 08:0018 17Like 3Tweet 0+1 10 settembre 2015 – Secondo Helmut Marko la Mercedes rimpiangerà la sua scelta di non fornire i propri motori alla Red Bull. L’austriaco non ha smentito un possibile accordo con Ferrari, seppur a breve termine, per tornare competitivi. Non ci gira tanto attorno Helmut Marko, dirigente Red Bull Racing nonché curatore della filiera di giovani piloti per la scuderia austriaca. L’ex pilota di F1, alla precisa scelta della Mercedes di ritirarsi dalla trattativa per fornire i motori alla Red Bull, spera in un ritorno vincente per far rimpiangere ai tedeschi la propria decisione. Il ritorno al titolo iridato del team Mercedes è coinciso con la fine della striscia di successi della Red Bull. “I colloqui con Mercedes si sono interrotti prima di poter entrare nei dettagli determinanti – ha dichiarato l’austriaco a Speedweek – non siamo arrivati a discutere nei dettagli e stiamo ora valutando quale motore adotteremo. Magari con il nostro nuovo partner riusciremo a batterli e allora per loro sarà anche più sgradevole non usando un loro motore.“ Marko ha spiegato che nel prossimo week end di gara a Singapore avranno un’importante riunione con Renault, si dice per contrattare la fine del rapporto di fornitura delle power unit francesi: “Avremo una riunione con Renault a Singapore, o prima. La data non è stata fissata, ma noi affronteremo tutti questi argomenti. Cercheremo di trovare una soluzione. Solo dopo questo incontro potrò dire se termineremo o meno la nostra collaborazione con Renault.“ Un possibile accordo con Ferrari per la fornitura delle power unit è stato ventilato nei giorni scorsi e lo stesso Marko ha spiegato che si tratterebbe di un accordo a breve termine: “Per noi potrebbe essere un primo passo per avere finalmente un motore competitivo fin da subito e non partire ad handicap. Nel momento in cui avremo un motore competitivo penseremo a come muoverci.“

Perfetto,fatto online o per telefono l'abbonamento?

a voi che l'avete fatto(online o per telefono?) dopo quanti giorni vi arriva smart cam e c***i vari a casa?

Tanta tanta goduria,bravi!Il Gallo ancora una volta fa vedere le stimmate del fenomeno,però oggi bene anche Bargnani difensivamente,Beli solito bombardiere al momento giusto,gentile termometro nervoso dlla squadra e belle cose anche da Aradori.In cabina di regia latitiamo abbastanza con Hackett e Cinciarini.

F1 | Ferrari: obiettivo stringere il posteriore Tecnica 09.09.2015 | 13:4041 148Like 5Tweet 2+1 9 settembre 2015 – La Ferrari ha portato a Monza la terza evoluzione della sua power unit 2015. Un propulsore che non sarà lo spauracchio di tutti come lo è stato il Mercedes, ma che comunque si è difeso più che degnamente sui lunghi rettifili del tracciato brianzolo. I gettoni spesi dai motoristi di Maranello per la gara di casa sono stati tre e i dati rilevati in pista, velocità di punta comprese, hanno confermato che si è lavorato nella direzione giusta. La power unit del Cavallino è stata affidabile e performante al contrario di quella della Stella a tre punte, che ha lasciato a piedi Rosberg sabato mattina durante le libere 3. A dire il vero si è trattato più che altro di un problema legato ad un componente accessorio, l’intercooler, una parte che non è stata rivisitata al contrario di altre, ma è rimasta standard ed in linea con le specifiche dello scorso anno. Il “guasto” si è manifestato sotto forma di difetto dei materiali: una semplice saldatura che ha ceduto e ha favorito un’infiltrazione di acqua nell’olio costringendo i tecnici della scuderia di Brackley a smontare l’unità per evitare danni peggiori. Tornando al motore Ferrari, anche i piloti sono sembrati soddisfatti del rendimento di quest’ultimo, tanto che Raikkonen, scivolato indietro in partenza per un problema ancora da appurare in pieno dal punto di vista delle responsabilità tecniche ed umane, è riuscito a compiere dei buoni sorpassi su monoposto storicamente rapide sul dritto come la Force India. Segno evidente che un incremento prestazionale c’è indubbiamente stato. Il finlandese, che ha potuto sfruttare l’effetto scia nei sorpassi, domenica pomeriggio ha fissato il primato di giornata attestandosi a quota 358.3 chilometri orari. Più basso invece il riferimento di Vettel, fermatosi a 342.7, mentre Hamilton, che ha condotto tutta la gara in testa, ha fatto registrare una punta massima di 351.9. Detto questo, come vi abbiamo riportato sia lunedì che la sera del Gran Premio da Monza sulle pagine di FormulaPassion.it, il team principal Maurizio Arrivabene è parso soddisfatto dei passi avanti compiuti e ha svelato che gli ingegneri di Maranello stanno lavorando in chiave 2016, soprattutto in funzione degli ingombri. I quattro gettoni che mancano, come fra l’altro ha riportato l’inviato di Autosprint Roberto Chinchero, potrebbero essere impiegati per lavorare sul basamento del propulsore che andrà a prefigurare quello del prossimo anno. In sostanza l’ultima evoluzione della stagione prima della fine del campionato. Sempre il settimanale bolognese riferisce che i cavalli trovati con il motore di Monza si vocifera siano stati una quindicina e l’obiettivo di avvicinarsi nella prestazione pura sembra che sia stato centrato: il secondo e il terzo posto nelle qualifiche, con Raikkonen a 234 millesimi da Hamilton sono una conferma in tal senso. Sicuramente i cavalli sono meno di quelli che ha ottenuto Mercedes, ma per il gap complessivo deve essere considerata anche la natura del tracciato su cui si corre, più o meno a favore delle caratteristiche della macchina. Proprio qui interviene il discorso del telaio, che per la Ferrari è di fatto un processo in via di transizione poiché l’attuale SF15-T è figlia di una costola della monoposto dello scorso anno. Il manager bresciano ha richiamato all’attenzione il fatto di come la vettura del Cavallino sia più larga dietro di alcune avversarie e la ragione risiede appunto nell’impossibilità da parte di telaisti e motoristi di lavorare intorno ad un layout più stretto in termini di ingombri. La prospettiva per la definizione della macchina 2016 è appunto quella di ridurre le misure lavorando sulle componenti interne, accessori compresi, oltre a cercare di ridimensionare la struttura di base del motore termico per ottenere una maggiore efficienza del corpo vettura. FP | Luca Ferrari

Perfetto Paul,si questo sembrerebbe matteolennon,soprattutto per quanto rigurada la linea da allenamentoe da rappresentanza.

Ormai è tutto semiplastificato.Comunque non ho mai visto tanta roba in giro (intendo tra la gente) della Juve come ora.sto beccando gente con tutte,felpe,maglie allenamento.Prima con Nike non c'era tutto questo boom dalle mie parti.

Molto più regolare e filante la Sf15t,anche in trazione(storico punto debole delle ultime rosse) ha fatto dei buoni passi avanti,l'ho notato all'uscita della prima variante a Monza.Non c'è nulla da dire,nonostante operasse su un progetto vecchio e non completamente rivisto il team di Allison ha lavorato benissimo.Chissà se la vettura 2016 sarà completamente nuuova, a partire dalla famigerata sospensione anteriore...

Giusto.Però Buffa è anche una persona estremamente intelligente ed innamorata del basket,ieri creso sarebbe stato molto più"diretto" rispetto al suo "menestrallare" in partite diciamo di minore importanza.

A proposito di power unit bello questo video in cui si nota la differenza di sound rispetto all'anno scorso:

Se Redbull ingarra telaio ed aerodinamica son c***i,non solo per le rosse ma anche per la Mercedes mi sa.Almeno vedremo se come hanno detto quest'anno fino allo sfinimento(e non è proprio così) che l'unico problema di questa Red Bull era la power unit.

In via ufficiosa diciamo è come dici tu.Ma non credo le evoluzioni se le beccheranno 5-6 gare dopo,almeno credo.