Paulo Sousa 6

Si Si ha più di 2000 km In casa Ferrari, sul circuito di Spa, si continuerà ad utilizzare la specifica di Power Unit numero 3 che è già arrivata a percorrere 2443 Km con Sebastian Vettel e 2240 con Kimi Raikkonen. Il chilometraggio di questa unità per le caratteristiche e le problematiche dell'unità endotermica (ne abbiamo parlato in questo post) di Maranello è piuttosto elevata. Basta vedere i km percorsi dalle precedenti unità endotermiche: circa 2250 Km con la numero 1 e 2350 km con la 2. Alla fine della prossima settimana la specifica numero 3 di Power Unit avrà sicuramente passato i 3000 Km che per Ferrari sono molti ma che per esempio, Mercedes è riuscita a superarli abbondantemente (oltre 4000 km con la specifica numero della propria P - See more at: http://www.f1analisitecnica.com/2015/08/honda-con-nuova-power-unit-spa-per.html#sthash.mVJXUaez.dpuf

Si ma è sempre una power unit abbastanza "stanca"

Anche la configurazione scelta è un po' strana.Comunque si dovrebbe correre abbastanza in difesa domani.

in un circuito di motore come questo la stanca terza power unit Ferrari ha pagato un grande dazio.Domani speriamo di migliorare come di solito facciamo la domenica.

Bella la nuova ala posteriore Mercedes

Buono questo rinnovo.Ora tocca rinnovare James Allison.

Grande donna davvero

Anche per me risulta ancora tatticamente stragrezzo.Avrebbe davvero bisogno di giocare tantissimo.

Deve giocare molto per migliorare ma sembra un po' triste comunque.

Splendida la cittadella,speriamo riescano a recuperarla come si deve.

Raga visto che ho seguito non in amniera straapprofondita il progetto Continassa volevo sapere ad oggi il progetto cosa preveda: 1L'albergo disegnato da Pia? 2il nuovo centro sportivo sarà dotato di quanti campi?Sarà solo per la prima squuadra giusto? 3Concept store? 4che fine farà la cascina?

A conti fatti l'ultima varianet del progetto cosa prevede in soldoni?

Per voi quindi si parla di inadeguatezza progettuale e quindi di una certa mipoia della dirigenza o proprio di congiunture economiche sfavorevoli per i tempi e per il luogo che avete detto voi così saturo di grossi centri commerciali in zona?Neanche la cittadella vi soddisfa?

Molto bene.Onestamente spendere tutti quei milioni per l'operazione Bottas sarebbe stata una cazzata megagalattica.Benissimo Allison.Per me manca "solo" una figura importante per quanto riguarda progettazione-telaio .La squadra in pista,tra l'altro con l'Arrivo di Clear nel 2016, è molto forte.Manca invece ancora qualcosa a livello tecnico.

Dovrebbe essre la linea Champions quindi credo in prossimità della prima partita

Grandissima gara oggi,partenza da urlo.Mamma mia che sfiga si ritrova però...

Bella gara,vittoria rossa a parte ,movimentatissima nelle retrovie,con Hamilton e Ricciardo a seminare il panico.Il team di pista Ferrari sembra buono,come strategia e assetti stanno sbagliando davvero poco pur non disponendo della migliore macchina.Partenza cattivissima dei 2 piloti Ferrari anche con Kimi che tiene giù duro con Rosber,peccato per il calo di potenza,garona la sua.Ottimo Arrivabene finale.

Ma infatti ho commentato in totale tranquillità e detto cose che avrei detto acnhe prima di vedere questa amichevole.

Abbastanza più in palla loro e con le idee più chiare delle nostre.Si vede lontano un miglio che quest'anno,soprattutto in fase offensiva,si dovrà cambiare tanto.Viene a mancare tutto il lavoro di Tevez e anche di vidal,dobbiamo cambiare tanto.

In tv non mi ha fatto una bella impressione,pensavo meglio onestamente...

Mamma mia,sconcertante

Solite scoppiettanti qualifiche,a sentire Vanzini pensi che chissà cosa sia successo...

Che abbiano creato una macchina disumana è sotto gli occhi di tutti ma che le regole siano state create per loro,ed opportunamente congelate,è altrettanto lampante.Con l'avallo di tutti sia chiaro,lo stesso Marchionne è interessato solo agli introiti generati della F1,dello sport non glie ne frega una beata mazza.Credo che nel giro di qualche anno potrebbe andare davvero male per l f1

Nel'articolo quello si dice più o meno,con documentazioni e quant'altro si deve riuscire a dimostrare che la modifica del basamento sarebbe per motivi di affidabilità.Ma che s******a di regolamento comunque.

A tal proposito ottimo articolo su F1analisitecnica: Home » Ferrari » scuderia ferrari » stagione 2015 » TECNICA: alla Power Unit Ferrari serve un nuovo basamento TECNICA: alla Power Unit Ferrari serve un nuovo basamento 1 Comment Ferrari, scuderia ferrari, stagione 2015 mercoledì 22 luglio 2015 L'INTERVISTA DI ALLISON James Allison, nell'intervista realizzata da Roberto Chinchero e che potete trovare su Autoprint in edicola questa settimana, ha parlato della stagione presente e della prossima facendo trapelare un certo ottimismo su un possibile recupero prestazionale sulla Mercedes. Il momento chiave dell'intervista, secondo il nostro parere, arriva quando James parla dell'eventuale plafonamento della SF15-T. Il tecnico inglese dice che non si è ancora raggiunto il limite telaistico aerodinamico e meccanico e che esistono ancora spazi in cui lavorare. Il picco di performance, sempre secondo il Direttore Tecnico della rossa, lo si vedrà a Monza grazie a dei nuovi sviluppi in cantiere sia sulla vettura che sulla Power Unit italiana. IL BASAMENTO DELLA PU 2015 E' UN PROBLEMA Proprio sulla Power Unit, il DT della Scuderia italiana però, se ne esce con un problema di non poco conto: "I ragazzi del motore hanno fatto un lavoro fantastico alla vigilia del mondiale ed anche a stagione in corso. Ma stanno ancora lavorando sul basamento di inizio 2014 e quando s'incrementa progressivamente la potenza, inizia a risentirne tutto il resto". ADVERTISEMENT Queste parole sono emblematiche e fanno capire che senza il cambio di basamento sarà molto difficile estrarre tanta potenza da questa Power Unit senza mettere in crisi l'affidabilità del motore endotermico. Questa affermazione se vogliamo dirla tutta, ma lo avevamo già detto a tempo debito, ci fa capire che soprattutto la Power Unit 1 non era stata sostituita per una normale e classica rotazione programmata ma perché si erano formate, proprio sul basamento, delle piccole crepe. E poiché tale basamento sembra sia stato danneggiato irreparabilmente, la Ferrari molto probabilmente dovrà utilizzare una quinta Power Unit per potere arrivare a fine stagione. Problemi su problemi insomma, visto che la terza Power Unit non è purtroppo esente al 100% da problemi di affidabilità e finora non si è riusciti ad utilizzarla costantemente alla sua massima potenza (15-20 CV in più rispetto alla Power Unit di inizio anno). IL BASAMENTO, ORGANO FONDAMENTALE DI UN MOTORE TERMICO Molti di voi che stanno leggendo questo post si chiederanno: che cos'è il basamento? Gli Elementi Principali della struttura motore Il basamento - Crankcase La testa - Cylinder head L’albero a gomiti - Crankshaft La biella - Conrod Il pistone - Engine piston L’albero distribuzione - Camshaft I macrosistemi - Engine systems Composizione Il basamento motore comprende il blocco e la base. Il blocco è costituito da due piastre, una superiore ed una inferiore, che formano un corpo unico con le parti esterne e le canne cilindro. La base è composta dalla gonna, che costituisce la parte esterna delle cartelle, che formano, con la gonna stessa una struttura inscatolata aperta mentre sulle cartelle vengono fissati i cappelli di banco. Per garantire una maggiore rigidità strutturale la parte inferiore viene estesa oltre l’asse dell’albero (gonna lunga) o viene creata una struttura inferiore, con taglio sull'asse, che include i cappelli inferiore (sotto-basamento-bedplate/ladder frame) Funzione Ha il compito di sopportare il trasferimento di forze dalla testa cilindri all'albero motore. Contiene il complesso dell’albero a gomiti. Incorpora le canne cilindri entro cui scorrono i pistoni. Include le camere per la circolazione del fluido di raffreddamento. Include le camere a tenuta del lubrificante e le gallerie per l’alimentazione degli accoppiamenti a strisciamento. Sopporta gli accessori motore tramite staffe di collegamento. Sollecitazioni in funzionamento 1. Carichi dinamici provenienti dal manovellismo = sollecitazione a fatica della struttura nel suo complesso, in particolare dei supporti di banco; 2. Carichi dinamici provenienti dai contralberi di equilibratura = sollecitazione a fatica della struttura nel suo complesso, in particolare dei supporti dei contralberi; 3. Spinta laterale sul pistone = fenomeni di usura; 4. Serraggio viti di collegamento con la testa cilindri a caldo e a freddo = distorsione canne cilindri (usure e consumo olio anomali), distribuzione della pressione sulla guarnizione testa/basamento; 5. Carico termico a regime e in transitorio = distorsione canne cilindri, sovratensioni dovuti a forti gradienti di temperatura, decadimento delle proprietà’ meccaniche delle leghe leggere, efficienza circolazione liquido di raffreddamento; 6. Sollecitazioni dovute a vibrazioni causate dalle forze alterne di inerzia = vibrazioni indotte sulla strutture dai movimenti alternativi dei componenti dinamici. CAMBIO BASAMENTO: DUE OPZIONI PER FERRARI La Ferrari quindi ha due soluzioni: o va a cambiare il basamento in questa stagione, magari sulla 5a Power Unit se verrà utilizzata, o meglio ancora durante l'inverno nella riprogettazione. E qui ci viene incontro la famosa Appendice 4 del regolamento tecnico F1 per capire se sul basamento si potrà lavorare nel prossimo inverno. L'Appendice 4 del Regolamento tecnico 2016 stabilisce che il basamento dei motori endotermici per la stagione 2016 non si può assolutamente cambiare. Questa non è una cosa assolutamente nuova in quanto era stata stabilità fin dal primo giorno in cui sono entrati in vigore questi regolamenti. Infatti, noi di F1ANALISITECNICA avevamo già discusso questo aspetto ancora a fine 2013 - LINK Quindi, come già anticipato precedentemente, la Ferrari potrebbe seguire due strade per riuscire a cosi ad incrementare la potenza della propria Power Unit e per cercare quel BOOST di potenza grazie all'MGU-H, già presente sulla PU tedesca: 1. Cambiarlo a stagione in corso utilizzando 2 gettoni. Questa soluzione secondo noi è molto difficile in quanto un nuovo basamento potrebbe comportare la sostituzione di varie componenti sulla vettura 2015. 2. Chiedere alla Federazione nel prossimo inverno, un intervento per motivi di affidabilità, mettendo nelle mani dei delegati FIA un dossier in cui vengono descritti dettagliatamente i problemi di crepe accusati durante la stagione 2015. Concludendo, insomma per Ferrari vi sono dei problemi di non poco conto, che limitano la Power Unit Ferrari rispetto a quella di Mercedes soprattutto in qualifica e in quelle fasi di gara dove i motorizzati Mercedes possono usare 35 CV in più dati dall'ormai famosa mappatura BOOST. - See more at: http://www.f1analisitecnica.com/2015/07/tecnica-alla-power-unit-ferrari-serve.html#sthash.DgxkZUae.dpuf